没有全球化就没有现代物流
2011-12-10 16:30:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 俞鹤年
社会化大生产不是一个抽象概念，而是在实实在在地不断起着 “化合反应”的具体过程。它 “化”出了区域一体化，乃至 “化”出了全球化，未来肯定还会“化”出什么什么化。对世界各国来说，这是事物发展必然过程所提供的机遇和挑战。自恃“世界中心地位”的美国利用这个大趋势推行 “全球化战略”，推波助澜，从而谋求“全球美国化的霸权利益”。美国因素使全球化显得不那么“纯净”。但是对此再怎么见仁见智，也无可否定全球化的存在与发展。
现代物流出于美国全球化战略动机与指引。美国是现代物流 （Logis－tics）的始作俑者。二战后，美国乘势成为世界头号强国，基于它的本性与实力，开始推行 “全球化战略”。这个战略以军事与经济互动为战术。冷战时期以军事威慑开路，经济扩张跟进；特别是在20世纪八九十年代，苏东剧变后则以大规模经济扩张优先，小规模军事打击殿后。这期间历届美国政府在全球强力推动自由市场，大批美国跨国企业在更大范围大举进入别国市场，原来主要行于国内的 “PD（PhysicalDistribution）”已不再适应 “全球运营需求”。而美国的军队遍布世界，运营商从美军后勤全球运行的成功经验中汲取 “灵感”。1985年美国PD协会改名为 “NationalCouncilofLo－gisticsManagement”。这标志着Logistics作为现代物流概念正式确立，事实上它是 “美国全球化战略军事与经济互动”催生的产物。打个比方，全球化经济是产妇，而美国全球化战略就是产婆。作为盟国，欧日澳诸国的相关协会群起效尤也纷纷换牌 “Logis－tics”。 “PD”与 “Logistics”最大差异即在于全球化。
现代物流系于跨国企业全球化运营与信息网络。改革开放以来，中国逐步成为 “世界工厂”，国外跨国制造企业作为 “主力部队”进入中国市场之际，那些跨国现代物流企业便作为 “后勤部队”紧随而至，通过渗透将相关市场纳入其全球运营网络。UPS、Fedex、TNT、Exel、DHL及普洛斯、基华等利用技术资金和全球网络优势抢占物流市场。据专家分析，中国市场拥有50多万家物流企业，其中外资不足0.2%，约700余家，所占市场份额竟高达8%，并且由于同跨国制造企业的不断合作，以及对中国企业的不断并购，市场份额一直在不断增加。目前国内物流业处于“三缺”状况：大战略引导缺失、跨国制造企业缺席、全球化运营网络缺位。国内物流企业与跨国现代物流企业的之间的竞争，实际上是 “PD”与 “Lo－gistics”不同等级的较量。
没有全球化就没有现代物流。没有跨国制造企业作“领头羊”，无异于“皮之不存，毛将焉附”，现代物流只能纸上谈兵。因此，寄望于中国制造业做大做强做出跨国企业，扎扎实实地做好 “PD”功课，打好向Logistics升级的全球化基础，这才是国内物流业振兴的当务之急。
社会化大生产不是一个抽象概念，而是在实实在在地不断起着 “化合反应”的具体过程。它 “化”出了区域一体化，乃至 “化”出了全球化，未来肯定还会“化”出什么什么化。对世界各国来说，这是事物发展必然过程所提供的机遇和挑战。自恃“世界中心地位”的美国利用这个大趋势推行 “全球化战略”，推波助澜，从而谋求“全球美国化的霸权利益”。美国因素使全球化显得不那么“纯净”。但是对此再怎么见仁见智，也无可否定全球化的存在与发展。
现代物流出于美国全球化战略动机与指引。美国是现代物流 （Logis－tics）的始作俑者。二战后，美国乘势成为世界头号强国，基于它的本性与实力，开始推行 “全球化战略”。这个战略以军事与经济互动为战术。冷战时期以军事威慑开路，经济扩张跟进；特别是在20世纪八九十年代，苏东剧变后则以大规模经济扩张优先，小规模军事打击殿后。这期间历届美国政府在全球强力推动自由市场，大批美国跨国企业在更大范围大举进入别国市场，原来主要行于国内的 “PD（PhysicalDistribution）”已不再适应 “全球运营需求”。而美国的军队遍布世界，运营商从美军后勤全球运行的成功经验中汲取 “灵感”。1985年美国PD协会改名为 “NationalCouncilofLo－gisticsManagement”。这标志着Logistics作为现代物流概念正式确立，事实上它是 “美国全球化战略军事与经济互动”催生的产物。打个比方，全球化经济是产妇，而美国全球化战略就是产婆。作为盟国，欧日澳诸国的相关协会群起效尤也纷纷换牌 “Logis－tics”。 “PD”与 “Logistics”最大差异即在于全球化。
现代物流系于跨国企业全球化运营与信息网络。改革开放以来，中国逐步成为 “世界工厂”，国外跨国制造企业作为 “主力部队”进入中国市场之际，那些跨国现代物流企业便作为 “后勤部队”紧随而至，通过渗透将相关市场纳入其全球运营网络。UPS、Fedex、TNT、Exel、DHL及普洛斯、基华等利用技术资金和全球网络优势抢占物流市场。据专家分析，中国市场拥有50多万家物流企业，其中外资不足0.2%，约700余家，所占市场份额竟高达8%，并且由于同跨国制造企业的不断合作，以及对中国企业的不断并购，市场份额一直在不断增加。目前国内物流业处于“三缺”状况：大战略引导缺失、跨国制造企业缺席、全球化运营网络缺位。国内物流企业与跨国现代物流企业的之间的竞争，实际上是 “PD”与 “Lo－gistics”不同等级的较量。
没有全球化就没有现代物流。没有跨国制造企业作“领头羊”，无异于“皮之不存，毛将焉附”，现代物流只能纸上谈兵。因此，寄望于中国制造业做大做强做出跨国企业，扎扎实实地做好 “PD”功课，打好向Logistics升级的全球化基础，这才是国内物流业振兴的当务之急。
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