铁矿巨轮停靠待批矿价后市福祸难料

本报记者 孟鹏飞
    日前，淡水河谷高层在接受有关媒体采访时表示，目前正在和中国政府积极沟通，等待有关部门的审核，手续齐备后，40万吨级巨轮将在中国港口停靠。
    上述人士还表示：“淡水河谷建造大船的计划不会暂停。”
    据了解，此前，淡水河谷的40万吨级巨轮“ValeBrazil”号，由于没有通过有关主管部门的审批，只能从原定的停靠大连港转向意大利。
    淡水河谷在受挫后，为何依然坚持促成40万吨级铁矿石巨轮在我国港口停靠？如果通过审批，将给我国钢铁业带来什么影响？
弥补软肋抢占市场份额
    对于淡水河谷铁矿石巨轮停靠中国港口，已经不是新鲜事。
    据了解，早在2008年8月份，淡水河谷就与中国造船厂签订12艘40万吨位大型货船订购合同，投资总计约16亿美元。此外，淡水河谷还多次考察中国港口，而从2009年开始董家口港区正在建设的3个40万吨的矿石码头，也被认为将定向给淡水河谷装卸矿石使用。
    是什么使淡水河谷对40万吨级巨轮停靠中国港口“情有独钟”？
    我国是重要的铁矿石进口国，国内铁矿石的一多半需要进口，大企业不会放弃中国市场，以前淡水河谷对我国输出的矿石量也比较大，但是，一直以来价格是其软肋。业内专家张铁山表示：“淡水河谷促成铁矿石巨轮在中国港口停靠，很大程度上是为了突破价格这个软肋。”
    在质量上，巴西矿比澳大利亚矿要好，但由于运程较远，推高了运费，长期以来，淡水河谷运到中国的铁矿石在价格方面与必和必拓和力拓相比处于劣势地位。
    分析人士指出，如果40万吨级巨轮停靠中国港口通过审批，“成本将下降三分之一多。”
    在欧洲部分国家钢铁业萎靡不振、主动减产的情况下，淡水河谷想要在相对“坚挺”的中国钢铁市场多分一杯羹，这也可能是其中原因之一。据报道，意大利最大的钢铁生产商里瓦钢铁集团日前表示，其在今年第四季度将削减产量25%。
    铁矿石专家汪建华告诉记者，我国的钢铁产能仍然处在高位，产量没有降下来，在淡水河谷等矿业巨头看来，相对于欧洲来说，中国市场还是相当“坚挺”的。
量多价低矿价福祸难料
    据了解，中国船东协会已经代表中国航运会员企业，两次上书国家发改委，强烈反对40万吨级铁矿石巨轮停靠中国港口，目前正准备第三次上书反对。
    而钢铁业却一改常态，对铁矿石巨轮停靠中国港口表示欢迎。“目前整个市场情况已经发生变化，我们也在不断观望。”中钢协一位主要负责人表示。
    国庆节过后，铁矿石价格出现一轮暴跌，对于此次暴跌，业内人士认为其导火索是巴西把原本要运到欧洲的铁矿石运到了中国，供应量加大，导致价格下跌。“如果40万吨级铁矿石巨轮停靠获批准，对于我国钢铁企业来说，这无疑是一个锦上添花的好消息。”西本新干线高级研究员邱跃成告诉记者，铁矿石供应量的进一步增加，将使得铁矿石价格下跌的空间进一步加大。
    张铁山说：“如果40万吨级巨轮停靠批准，虽然购买量或许不大，但是在心理因素的影响下，在目前每吨120美元的价位上，还可能再跌20美元。”
    同时，业内也存在着另外一种声音。
    在目前航运业低迷的情况下，淡水河谷的40万吨级散货船投放市场后会导致价格竞争进一步激烈，航运企业将来出现大规模的倒闭现象，届时淡水河谷将控制整个海运市场，从而将垄断矿石价格和供给。
    并且，淡水河谷的做法一旦成功，其他的矿石巨头可能会竞相效仿，那样的话对全球的铁矿石供应将是灾难。
    张铁山告诉记者：“目前，三大矿山已经形成了部分垄断。”
    另外，业内人士也担心，如果淡水河谷的铁矿石供应量加大，矿价下跌，钢厂会加大采购，反过来又刺激矿石需求，产能释放加快，推动矿价走高。
    邱跃成表示：“近期铁矿石价格跌得太急了，进口矿价跌幅已经非常大，这两天有企稳迹象。”
需求未变钢市影响较小
    对于此次铁矿石巨轮停靠我国港口，钢贸商反应冷淡。“铁矿石供应量进一步加大，只能说对钢铁企业是相对有利的，对钢材市场影响不大。”有钢贸商对记者说。
    目前钢材市场行情不好，很大原因是下游需求不旺盛，再加上资金紧张，钢贸商都谨慎出货。
    邱跃成说：“这对钢材市场来说，是个利好因素，总体对价格应该偏利空，但最终还是得取决于供求关系，价格是由市场决定的，解决需求问题才是根本。”
    本报特约分析师赫荣亮指出，在全球经济形势不好的情况下，钢铁企业都要考虑减产，特别是中国地区，相对于欧美，中国地区的减产应该更大。