发展现代物流是港口转型的必然选择

□杜麒栋
“十一五”以来，我国港口经历了大发展、大突破、大动荡、大变革的过程，走出国际金融危机阴影，实现了平稳较快的发展。中国港口发展取得了巨大成绩，站到了一个新的起点。当前，港口生产需求与港口能力不足的矛盾正在逐步缓解，而港口对公共产品、公共服务，如口岸服务、公共网络信息、金融信贷等的需求越来越多，要求越来越高。港口和港口企业对公共服务的需求，与港口公共产品供给不足、服务质量不高的矛盾，将成为今后时期的主要矛盾。因此，转变港口生产发展方式，已成为“十二五”期间港口发展的主线。
    结合中国港口的实际，我们认为，发展现代港口物流是港口发展方式转型的必然选择，是转变港口发展方式的主要内容。
    从20世纪80年代开始，世界上一些主要港口码头就已经开始从以装卸、仓储为主的生产方式向物流中心转型，有的港口已完成了这一转变，如香港港、新加坡港等，已成为全球的货物转运中心、物流中心、加工中心、配送中心。在我国，许多港口企业（包括政府部门）还是把满足货物在港口的位移作为最首要任务，港口发展模式还是以通过外延建港的传统方式，实现港口吞吐量的扩张。当下不少港口虽然也开展物流业务，但还处于初级阶段，仍然以装卸、仓储作为港口生产的主业。即使像上海、深圳这样的港口也不能承担起全球转运中心、配送中心的功能。因此，面对我国周边港口现代物流高速发展的趋势，我们应奋起急追，发展现代物流促进港口转型，提高我国港口的国际竞争力。
    发展现代物流，港口具有独特的优势。发展港口物流，实际上就是通过资源优化配置，提高港口对供应链的服务项目和能力，实现港口作业的增值。
    目前全国都在搞物流，有几辆车，有一些物资货源，有一块场地仓库，都可以搞一个物流公司或物流园区。港口的地理位置优越，是各种货物的集聚地，是江海公铁等各种运输方式的节点，具有包括装卸运输、集散、贸易、信息、拆装箱包装、船代货代以及口岸功能，与各地纷纷兴建的物流园区相比，港区的功能更完备，只要往前再迈出一步，就可建成功能完善的港口物流园区。因此港口的转型具有独特的优势，而其他的物流园区大多不可能具有港区的功能。
    发展现代物流，目标是建成物流集成经营商。传统港口实现的是“港到港”运输，而现代物流要求“门到门”服务；传统港口关注的是货物的“流”，即要求快速周转；现代物流要求的不仅是“流”，还要有“留”，让货物尽可能留下来，以便于实现服务增值。
    港口物流的定位可从产品、市场、经营管理三个纬度延伸：在产品维度，由装卸仓储向拆装包装、加工、展示、交易、研发、配送、捷运等作业延伸；在市场维度，由港区向周边区域、省市、全国甚至全球延伸；在经营管理维度，由外延模式向内涵发展转变，由粗放型向集约化发展转变，由只重视货物吞吐量向培育物流产业链转变。
    现代物流发展的三大路径，一要建设培育货源腹地到港区的物流供应链：二要进行物流园区建设，形成物流集聚加工的载体和平台；三要建设物流信息网络。目标是由码头运行商转为港口物流集成经营商。为客户研发提出最佳物流通道方案，港口物流各环节的业务可以自己做，也可以进行外包，最终建成具有国际竞争力的全球物流中心。
    发展现代物流，要提高港口的服务水平。在物流链运行中，港口与货商之间不单是纯粹的业务关系，而是具有共同利益的战略伙伴关系。因此，物流链经营必须要有完善的服务水平，通过服务创新、管理创新，挖掘物流链的第三利润源，实现物流链的双赢。要制定和完善服务质量标准，规范服务行为，创造和培育港口物流的品牌，才能拥有市场、占领市场、创造市场。
    国际金融危机对我国港口的冲击，实质上是对我国港口发展方式的冲击。因此转变港口发展方式已是刻不容缓，发展港口物流，已经不是要不要发展的问题，而是如何发展，如何“加快”的问题。
    （作者系中国港口协会副秘书长）