2011全国物流园区工作年会侧记（五）

    物流园区招商策略专题由北京德利得物流公司运营总监恽绵主持并作总结性发言。山东盖世物流集团总裁盖守岭、哈尔滨龙运物流园区总经理白晓光、厦门象屿集团有限公司投资发展部经理黄昕做重点发言。专题讨论主要分为两个部分，主题发言及交流研讨。
    讨论会就物流园区的运营如何管理进行了深入研讨。山东盖世物流集团总裁盖守岭说，物流园区的概念在国内大约出现了十几年时间，许多东西还在探索当中，运营管理包罗万象。盖家沟物流园区1998年开始启用，2002年成立了山东盖家沟物流有限公司，2006年国家首次将物流业发展写入“十一五”规划当中，2009年公司新建了三个物流园区，与深圳物流企业开展农产品物流合作。目前，集团总资产56亿元，占地约7000亩，盖家沟物流园区的运营模式比较有特点，前期规划为四个园区同时发展，核心是储运园区，期间还建设有流通园区、加工园区、综合服务园区。在仓储园区内目前有700多家企业，园区内企业开通的业务范围基本覆盖全国，流通园区依托与山东农业大省，开展农产品流通，综合服务园区是用于为其他园区提供配套服务。因为物流园区既是敞开的，又是封闭的，要为园区入驻企业提供保障。目前，该园区随着发展已经转型成为信息化服务中心，并与政府协调引入了公安、工商、交通等职能单位入区办公。
    他认为园区整体的运营特点为：物流园区是分为很多类型的，基于不同的角度定位，不同的园区有不同的建设模式，包括建设的组织部分，服务定位等，盖家沟物流园区的定位是服务于大中型城市的园区，就是服务济南、覆盖周边、服务全国，是承接仓储运输和市内短途运输的节点，建立市内配送体系，建设之初确立了以仓储为核心。因为货物需要大量的周转，需要中间环节，才能够进入市区，定位是以仓储为核心，综合运输配送装卸班列信息处理等服务功能，产品基本上定位于家电、医药、车辆、农产品。定位准确后，确定招商对象，主要为大型制造业企业，像海尔、海信等国内知名家电品牌；流通企业如国美、苏宁等也是重点招商对象；专业的第三方物流企业也是重点招商对象。园区走的是物流与市场相互融合、优势互补、共同发展的思路。他认为，哪个地方物流最发达，当地就能够最迅速的形成市场，园区在综合配套设施方面比较完善，服务功能比较齐全，但是投资管理成本较高。
    在谈及盖家沟物流园区的优势与劣势时盖守岭表示，一是有区位优势，园区地处济南北部，交通发达，周边聚集了十四条高速公路，四条国道；二是已经形成了产业优势和品牌优势，园区与客户基本上已经形成产业联盟，新建的园区很快就能住满，原因就在于和客户形成联盟后，走到哪里客户跟到哪里；三是在管理方面成立了专家顾问团，在组织架构方面请专业的咨询公司帮助设计，管理上进行规范化经营；四是形成了比较成熟的运营模式，这样一来，要拓展业务就可以按照现成的模式开展；五是物流园区建设无论在大小城市，都要与该城市的总体规划接轨，把园区融入到政府的规划里去，这样能够争取扶持资金，政策支持。在园区劣势方面，他指出，整个园区的规划管理标准方面还没有完全成熟，业务领域有待于进一步拓展，打算在物流金融、第三方物流城市配送体系的建设、信息化服务等方面深入，园区发展规模有待于进一步发展。
    盖守岭总裁最后介绍了总体发展思路，以物流园区的运作作为核心的业务，构建现代化管理体系，形成模式，进一步完善园区的各项功能，积极促进集团业务服务领域和网络运营空间的拓展，努力形成以仓储商贸物流为核心业务，大力发展农产品物流与领链物流，最后要打造成全国性物流节点的物流企业。
    哈尔滨龙运物流园区总经理白晓光就龙运物流园区规划背景、经济区位特点、规划战略定位、建设及规划情况、经营管理模式、建设发展所需政策进行了简要介绍。他介绍说，龙运物流园区建设有两点经验教训，第一点是前期一定要经过大量广泛的调查，要考虑交通条件及各样的基础发展条件和园区发展定位。第二是一定要寻求政府在政策、资金等方面的帮助。
    园区的经营管理方面园区订立了几个目标，第一个是服务，通过服务吸引物流企业，第二是建立企业的示范作用，第三是按照政府引导要求，第四是重视信息平台建设，最后达到降低社会物流成本的目标。
    厦门象屿集团有限公司投资发展部经理黄昕介绍说，在物流园区的建设当中主要可以分为两种类型，一个是“小而精”，一个是“大而全”。厦门象屿集团有限公司作为一家国有大型企业主要走的是一种大而全的模式，厦门象屿集团在“十二五”期间的发展战略主要可以概括为八个字“立足厦门，西进东促”。（下转C4版）
（上接C3版）这是由于集团区位条件所致，这八个字也可以说成“一新两异”，一新是指集团隶属厦门，这一点主要体现在集团对于厦门象屿保税区一期，二期的建设运营上，集团建立之初的角色就是开发建设厦门象屿保税区，在这样的建设进程下才形成目前的规模，随着整个城市化的进程的加快和整体国际经济的形式及国际分工的变化。目前，集团把一期二期改造建设成一期的国际采购与分拨中心，二期大型生产资料集散中心及冷水产品冷链物流中心和国际航运中心等四大中心。
    在立足厦门方面，集团想要成为一个全面支持厦门成为东南沿海区域物流中心和全国性物流节点城市，在建设过程中，公司主要完成三个任务：首先是推动厦门象屿保税区，集中发展服务于高端制造业和商贸集散的保税分拨业务；第二是在非监管区依托厦门的码头，开展陆运平台和铁路专用线来发展大进大出的生产和生活资料的集散；三是依托园区内的港口优势整合厦门的国企资源搭建对台水产品的运输平台。
    随后他介绍了四大中心的建设情况。采购和分拨中心主要利用厦门已有的大型保税仓储的优势，形成面向国外采购企业和国内企业的大型国际采购分拨中心支持厦门港的发展。中心下设出口商品国际采购，做大宗资料的生产分拨，做高新电子产品的物流分拨，在保税区建设二期，集团采用前中后三段的开发模式，形成生产资料分拨，有饲料、农产品等。中段指集团将商品物流向商贸物流转型，启动了海西五金机电城项目，冷水产品主要是跟其他集团进行合作，主要业务方向是在对台方面。两翼指西进和东促，向国内物流平台扩展延伸，通过网络规模化效应和运作实现物流园区盈利，集团在国内主要的战略是通过海峡向国内市场辐射。集团在信息平台方面非常重视自主开发，目前已经建成的有共享的信息平台，计划管理系统，客户关系管理系统、商品采购分销操作管理系统、物流操作管理系统，以及园区的公共信息平台。通过信息平台上流来带动后端供应链信息流，在公路港方面也投入大量精力运作，一方面通过货运的集散，吸收企业入驻园区，形成资源优势；另一方面根据城市未来工商企业的发展及对城市配送服务的要求，主要为大型的购物中心、超市、百货连锁便利店提供城市的商业物流。东促指的是对接台湾，因为集团与台湾有大宗商品业务，在许多方面有大量台商进驻，大量对台的贸易功能获得实现。
    交流研讨阶段，嘉宾们就物流园区标准化运营模式能否复制等问题进行了深入探讨。与会者认为，物流园区要想发展，必须得到政府的支持。现在政府部门对于物流园区发展作用有了更深入的认识，了解到物流行业是带动其他产业发展的助推器，但是因为园区投入资金量大、规模大、资金周转量大、盈利周期长，所以政府部门逐渐在各个方面给予物流园区建设支持。
    白晓光总经理回答了物流园区金融结算和保险怎么让客户在统一的标准下进行的问题。他表示，园区是通过与银行建立中端统一的资金中转系统，园区内企业可以自由选择各类金融服务单位，但都要统一经过园区中端服务程序，形成代收代付的统一管理模式。在园区网络管理方式方面，有一种根据商品而配套承载的网络平台服务，就是商品卖到哪里，经营到哪里，网络及服务就跟随配套在那里。对于物流企业争取土地方面象屿集团采用综合性开发，不仅仅把物流园区作为一个物流项目对待，而是要将园区定位为一定地区内的中心区域，如城乡结合部，但是未来产业发展的潜力巨大。他认为物流金融是未来的重点赢利点。
    会议还就完全市场化的运作在中国存不存在和可不可行等问题进行了讨论。与会者认为在园区的运作当中并不是完全市场化，而有些部分是完全的市场化。在市场经济环境下的有政府主导的市场化，园区一定是一个供应链的结点。北京德利得物流公司运营总监恽绵总结发言说，以上三家物流园区的经验证明了物流园区靠土地增值挣钱而不是靠经营挣钱的观点是错误的，通过特有的通过实践的经营模式是可以获得利润的。物流园区在经营中要不断的延伸拓展，最后决定园区成败的因素就是政府支持。所以物流园区要按照创新的道路进行发展，才能实现物流园区经营管理盈利的目标。(根据影像资料整理)