原油运输业在2012年衰退或将更深

2011-11-15 11:37:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
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实习记者 宁旎   据外电报道,花旗银行集团分析认为,由于船只供过于求,全球干散货运输低迷前景仍将持续2至3年。另外,由于经济问题导致的供求失衡,原油油轮在2012年将更不景气。 
  尽管近期较大的海岬型船只运费与租金有所增长,但船吨供应仍然超过了商品的需求。中国已采取行动抑制这一情形。同时,船只的交付仍在继续。花旗集团航运业分析员帕克称:“虽然有很多船只已经当作废钢船被拆解,仍有证据表明一些海岬型船只在交付过程中出现延误,但这些船只最终仍然会交付。” 
  他还表示:“我并不认为中国的刺激经济计划会让干货运输市场受益,因为中国将重点放在国内需求上。”帕克认为原油油轮船东在未来几个月内,必须预计到“或多或少出现零现金流周转”。他称:“他们能期待的最好结果就是盈亏平衡,除非他们能稳住租家,或者是对闲置船采取一些有力的举措。” 
  帕克表示:“大家应该预计到2012年对原油运输市场来说,又将会是艰难的一年。市场会有供应问题,全球需求看起来也不会回升来改变点什么。”近几周,超大型油轮运输在基线波斯湾至日本线的平均收入,勉强能达到令收支平衡的1万美元/天。 
  目前的情况是油轮船东以闲置船只提供了抑制因素。帕克认为:“油轮市场的问题是船舶再使用必须要审查。如果船只闲置,就将失去审核证明,这就限制了船东考虑将船只闲置。”据业内人士解释,当一艘油轮没有了审核证明,便不可能在市场内进行贸易。船只闲置会失去审核证明,是因为没有了常规检查,而这正是油轮公司的主要要求之一。帕克补充道:“80年代的审核要求和现在不同,这使得船东很难控制供应,提高运价。假设2013年需求提升,一切将会好转。” 
  中国交通运输部部长上周在博鳌海运论坛上亦表示,由于欧元区债务混乱导致全球航运业不确定性因素增加,业内正面临着比2008年经济危机更糟的衰退。花旗集团全球航运总负责人帕克表示:“对于干散货运输市场,我仍觉得不容乐观,因为供过于求仍相当明显。干货运输市场在未来2至3年将相当差,我看不出有什么能改变这一现状。”
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