商用车市未来仍将大有可为

□ 本报记者 枭冬
    今年的商用车市场，注定经历一段低迷岁月。数据显示，1~9月，商用车整体销量同比下降4.8%。其中，除轻客实现了13.1%的增长外，其余大部分车型都呈下降趋势，小部分略增。
    对于这样的萧条景象，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，他对未来车市依然信心十足。他认为，今年商用车的市场变化具有很强的回调性质，是前两年高增长后的正常反应；不能代表商用车市场的长期趋势，更不能构成所谓“市场转折点”。
    徐长明分析称，商用车市场1999~2009年的年均增速为13.2%，重卡则为29%。而未来十年，该市场仍将保持快速发展，年均增长率将在9%左右，重卡增速依然高于商用车总体水平。
    首先，作为重要的市场支撑，中国经济仍将保持年均9%左右的增速。
    徐长明称，目前，我国经济正处于重化工业化阶段。这一阶段，会有大量基础设施，比如铁路、港口、机场等投资建设。而这些建设项目，除拉动经济增长外，还将对商用车市场产生积极影响。
    而且，随着我国城市化进程的加快，城市人口快速增加，会带来劳动生产率的提高以及消费的增长。加之我国经济“东西梯度”差异明显，使得我国重化工业化阶段可能持续20~30年或者更长，这为商用车市场保持持续增长，奠定了基础。
    其次，资源分布不均和现阶段经济结构问题，决定了我国运输强度依然很大。
    最新研究表明，未来的运输强度，一个单位的GDP对应的货运量基本会维持当前水平。而资源的分布以及现阶段的经济结构，是影响货运量的主要因素。徐长明表示，一般来讲，资源分布越不均匀，运输强度越大。而我国恰恰是资源分布不均匀的国家。仅以煤炭为例，88%在中部和西部，但工业产业主要分布在东部，这就需要一番煤炭能源的“大转移”。
    再者，虽然政府提出要加快发展第三产业，但我国目前的经济发展模式，很难在短时间内得到彻底改变，全国煤炭、钢铁、水泥等消费量，在全球总消费量中仍占据较大比例。这不仅反映了经济发展模式转变所面临的困难，也预示着商用车仍大有用武之地。
    第三，未来，在各类运输方式中，公路运输份额基本稳定或有所上升。
    据了解，国家高速公路网的规划目标是2020年达到总里程10万公里，大致相当于美国的现有水平。对此，徐长明认为，这一规划提前完成的可能性很大。由此可以推导出，公路的运输量未来会跟进GDP速度，而商用车增速也会相应跟进。如果不考虑运输效率的变化，商用车增长率会保持在9%左右。
    至于2012年市场发展趋势，徐长明认为，政府的宏观调控政策或从第二季度开始放松，结合物价因素，他预计明年商用车市场，也将会在第二季度开始好转。