崇启通道能不能少收费

今年年底，上海崇明岛到江苏启东的跨长江工程崇启通道工程就可以建成通车了，比预定的明年6月通车提前半年。 
　　崇启通道的通车，不仅使中国第三大岛崇明岛南北联通大陆，而且作为国家高速公路网G40上海至西安高速公路的重要组成部分，它完善了上海至西安的高速公路网络通道，也带动、加密了长三角地区的经济联系与发展。 
　　我关心的是，崇启通道通车之后，会不会像上海长江隧桥那样，“有车的咬牙切齿，无车的欢欣鼓舞”？ 
　　长江隧桥通车之后，公交车及菜篮子车免费，而自驾车及货车收费昂贵。过桥费30元，过隧道费20元，如果算上从浦东到崇明县城里程，以每公里0.7元油耗计，往返一次的出行成本约200元。更贵的是载重15吨以上的货车，一次过上海长江隧桥收费则达145元。所以就有了那句话。 
　　现在高速公路及隧桥的收费，一般是根据工程投资和收费年限以及预计车流量计算而成的。但是，把高速公路和隧桥之类当作将本求利的工具是否妥当？是否一定要根据这些公共交通工程的成本来计算收费的标准？绝大多数的公共交通工程的建成，都不是仅仅有利于使用这些交通工程的车辆和人，更有利于一方经济，甚至整个国家的社会经济。 
　　现在的不少隧桥对公交车辆及菜篮子车免费通过，但是对其他车辆收费毫不客气。这样，岂不是把交通的自然障碍克服了，又筑起了人为的障碍？ 
　　修建高速公路（包括许多隧桥洞）网，本来是可以大大降低中国一直居高不下的物流成本。不能因为收取高额的过路费，而使便捷的高速公路网降低物流成本的作用不能发挥。 
　　笔者建议，在一切含有公共财政（包括中央财政和地方财政）投入的公共交通工程，非但要对公交车和菜篮子车免费通过，而且要大大降低所有货运车的通行费，即使对小轿车，也有必要降低收费。