二手车市发展快 经营主体生存难

□ 李卫卫
    今年上半年，国内新车销量增速回落，但二手车销量却实现同比增长13%，成为推动车市增长的新动力。“二手车需求和新车需求具有‘跷跷板’效应，此消彼长。在新车市场发生滞涨的时候，二手车市场往往就会迎来加速发展期。进入2011年，随着新车销量高速增长的‘止步’，目前二手车市场已经进入了快速增长通道，预计全年的增速有望超过20%。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析预测道。而伴随着二手车热度的不断升温，行业和企业对于这一市场的未来发展也普遍看好。今年以来，众多整车厂家开始在二手车上着力，争相进入二手车市场。
    2012年，我国汽车保有量将会突破一亿辆，2020年更有望翻番。这为二手车市场的暴发式增长提供了庞大的资源和市场保障。“据此分析，我国二手车市场的增幅将在2015年前后超过新车，2020年总交易额有望达到3640万辆，使新车和二手车的交易比例接近1∶1。”罗磊说。
    虽然巨大的市场空间和高成长性，使二手车成为汽车后市场中最具潜力的细分领域。但是罗磊认为，这一极具潜力的市场还存在着一些不容回避的问题。“目前二手车市场的几大经营主体都面临着不同程度的生存难题。如果无法顺利解决，这将会影响到未来二手车市场的健康发展。”
    据了解，目前，国内二手车的主要流通形式是各色交易市场——不仅投入大、回报周期长，且竞争也愈加激烈。面对这样的行业现状，不少二手车市场都遭遇到了不同程度的招商难。而且，由于管理不规范，使得市场交易费流失严重。比如“在市场摆摊，到别处开票”的现象普遍存在，这让部分二手车市场的运营发展举步维艰。
    而对于一些新车经销商来说，虽然也兼顾二手车业务，但由于其大多对业务的开展和具体的操作环节了解不深入，在新旧车业务如何衔接，业务流程如何设置等方面无从下下手；再加之政策层面的制约，使得其二手车业务拓展得并不顺利。另外一个流通主体——二手车经纪公司，虽然日子过得不错，但是也经常因为二手车来源不固定，始终无法做大做强。至于专业的二手车鉴定评估机构，则因为国家标准迟迟未出，造成评估时只能依靠经验，无法顺利进入交易市场，只能“在场外找事”，生存状况也令人堪忧。
    针对以上诸多问题，罗磊表示，二手车市场的经营主体，需要走出自己的小圈子，多开展同行业的交流合作，使自己对当前的市场环境有更加客观的认识，对本地区消费者的消费行为和消费偏好进行认真调研，并在吸收国外先进经验的基础上，开展营销和业务模式的创新，突破传统固有的业务形势，进行业务流程再造，拓宽经营范围和赢利空间。
    尤其是对于那些有志于在二手车市场分一杯羹的经销商来说，更需要把二手车业务纳入企业发展战略，将其渗透到新车销售、售后服务、汽车金融等各业务环节之中；在开展二手车业务时要围绕自身品牌，切忌贪大求全。而一些集团化的经销商，则可以考虑建立统一的二手车平台，实现资源整合。至于二手车交易市场，首先要实现管理者到服务者的角色转换，并且从硬件和软件两方面对二手车“集市”加以升级，以拓展业务和盈利点，培育高忠诚度的驻场企业和核心商户，并在条件成熟时尝试区域连锁。