“国九条”力促物流用车发展

□ 本报记者 枭冬
    近日，物流“国九条”的公布，成为了业界关注焦点。其在国家层面上，从政策、技术等角度出发，为物流业的发展指明了方向，奠定了基础。其中，优化公路结构、规范道路交通管理和治超，以及研究城市配送管理办法等具体措施，不仅利于物流运输行业，更将促进物流用车的发展。
●提升终端购车需求
“国九条”的诸项政策，旨在帮助物流企业缩减成本开销，改善经营状况。这将在一定程度上增强物流运输企业的资金实力，为其添置新的运输设备打下一定的物质基础。
    首先，“国九条”提出，切实减轻物流企业税收负担。这对税负压力较为沉重的企业来说，无疑是一剂解压丸。不管是统筹完善税收支持政策，还是统一仓储、配送和货代等环节与运输环节营业税税率等，都将实实在在缩减企业运营成本支出，利于其夯实资金实力。
    其次，“国九条”提出进一步降低过路过桥费，可谓清理了物流运输业发展之路上的“拦路虎”。此前，“国八条”及收费公路专项清理工作的展开取得了一定成果，但“收费站收费延期”、“部分路段收费高”等问题仍旧沉疴难愈。此次“国九条”再度出手，旨在根治路桥费心病，进一步净化行业环境。
●助推用车环境改善
“国九条”将助力“货畅其行”，有效提升物流用车通行效率。面对各大中城市各式各样的“限货令”，物流配送车辆想要进城，实在是难上加难。据不完全统计，2009年，我国营运货车日均行程为237公里，只有发达国家的一半。如此“行路难”，车辆通行效率过低是根本原由。
    而对此，“国九条”要通过一系列措施，逐步实现“车流畅通”，进一步推动用车环境改善。
    第一，有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。该项措施直指收费站点过多现象，在为运输企业减负之余，更大大提升了车辆通行效率。第二，“国九条”要求，公路收费系统全面升级，大力推行不停车收费系统。此举若能在物流运输车辆中推广，势必大大助推车辆通行，公路收费站排长龙缴费的情况也许将不复存在。第三，“国九条”提出，严格治理超载超限。众所周知，因为涉及地方部门以及相关企业自身利益，治超工作难度颇大，诸多政策出现落实难，治理效果也大打折扣。为此，“国九条”指出抓紧修订完善道路大型物件运输管理办法和超限运输车辆行驶公路规定，规范道路交通管理和超限治理行为，无疑是对症下药，为规范物流运输市场再添一把火。
●指引物流用车新势
    “国九条”的各项措施，在提升用车环境改善的基础上，还指引了行业用车的发展趋势。众所周知，使用环境决定了车辆的性能。当前，国内物流用车市场中低端产品为主之势未改，高端、专业用车依然“曲高和寡”。而根据现代物流运输业的发展方向，高效、低碳的运输模式，才是未来发展的主流。
    对此，“国九条”的诸多具体措施，也对引导物流运输模式转变，促进物流用车升级起到了重要的推动作用。其中，“国九条”提出的遵照依法、高效、环保三原则，制定城市配送车辆管理办法，就将直接对城市物流配送车市场产生巨大影响。比如，此前一直表现平平的厢式货车、冷链专用车等车辆，将因此大受裨益。此外，轻量化、节油效果好的车辆，尤其是新能源车型的市场潜力，也将被进一步激发。
    其次，“国九条”力倡转变运输方式，通过调整挂车交强险推进甩挂运输发展。据介绍，甩挂运输具备节约运输时间，降低购车成本，节能减排显著等特点，在发达国家和地区应用十分广泛。在我国推进甩挂运输，必将为牵引车和挂车领域的发展提供新的契机。
    同时，“国九条”还特别提出，要优先发展农产品物流业。对专业物流领域的扶持，具体到用车层面，将促进专业物流用车的快速发展。因此，车企如何针对细分行业的用车需求，提供专业化的解决方案，必然成为其发力“专用车时代”的必杀技。