建立畅通的“煤道”有多难？

□ 杨紫
    9月，正是秋高气爽的天气。但对于各地煤电企业的采购人员来说，每年的9、10月份，都是最难熬的时节。面对即将到来的冬季储煤高峰期，他们却面临着“买不起”、“运不出”的尴尬局面。
    “最近，不仅电煤价格涨得厉害，运输环节也变得愈发繁多了。”湖南某发电企业驻山西的一位采购人员表示。随着电煤供应趋紧，不仅价格看涨，流通“障碍”也越来越多。“甚至不少电厂面临冬季缺煤停机局面。”
    事实上，我国的电煤供应难题并不是今年才出现的。而造成“煤荒”的原因，除产能这个根本性因素外，煤炭供应链不畅——跨省流通障碍重重、交易平台不完善等，都是问题所在。
    据悉，目前，为了缓解本地供电紧张局面，部分产煤大省开始限制电煤出省。其中，山西省就采取了收取“资源费”的做法——对于运出省的煤炭，每吨收取几十元至几百元不等的费用。
    其次，中间商众多也是抬高电煤成本的一大“祸手”。我国煤炭供应模式，主要有计划调配、煤矿直销，以及以煤炭物流公司为代表的代理商三部分组成。其中，为了在供应趋紧情况下最大程度赚取利润，众多代理商往往层层加价。“有的煤还没运出矿，每吨价格就被加了三四十元。”甚至还有的囤积资源，达到赚取高额利润的目的。
    再次，众多的“隐性成本”，也使得煤炭物流成本大大提高，助推煤荒蔓延。其中，高昂的“装点费”、“手续费”就让众多采购商感到无比头疼。
    供应链多环节的效率低下，造成了电煤成本陡增。而对于电煤成本占到运营成本80%的电厂来说，在现行电价体制下，其利润几乎被吞噬一空，甚至出现“发电越多，赔得越多”的局面。因此，很多电厂宁愿“停机检修”，也不愿继续运营。
    为了改变这种局面，在现行体制下，除进一步呼吁“煤电联动”外，笔者认为，加强煤炭供应链建设，进一步降低电煤物流成本，或许是防止供电紧张的一个重要方面。而要降低物流成本，就要针对上述问题，对症下药。在进一步完善煤炭交易平台的基础上，畅通煤炭运输之路，保证“煤畅其流”。