2011全国物流园区工作年会侧记（一）

    2011年全国物流园区工作年会日前在西安落幕。此次会议组织了“物流园区规划”、“物流园区与产业融合”、“物流园区网络拓展”等8场专题分论坛，场场暴满，气氛热烈。
物流园区规划分论坛场面火暴
    物流园区规划专题分论坛由中国物资储运协会会长姜超峰主持。北京中经博泰物流管理顾问有限公司董事长蒋坚、法布劳格物流咨询（北京）有限公司总经理张芸重点发言。通过参会代表和嘉宾对物流园区规划范式、战略目标定位、选址布局、功能分区和信息平台设计等问题的充分讨论和互动交流，分论坛形成了如下主要观点：
    （一）规划是发展物流园区的重要先导。缺少合理规划容易导致物流园区发展目标模糊、对象产业不准、发展措施脱节、赢利模式不明、投资收益率偏低等一系列问题。因此，物流园区规划应形成一套标准文本格式。从规划思考问题的角度来看，规划需要分析物流园区与国民经济、区域经济、产业经济的发展联系，针对市场供需环境的发展变化进行合理定位和对象产业选择，进而根据对象产业和客户企业的服务需求进行详细规划设计。规划文本中应该包含发展目标、发展动力、外部条件、比较优势、根本任务、服务定位、赢利模式、实现路径、战略步骤以及保障措施等重要信息。
    （二）需要确定物流园区合理规模。纵观我国各地规划建设的物流园区可以发现，规模大小从0.1平方公里至50平方公里不等。物流园区合理规模难以划定，需要有科学的方法确定。结合德国发展现代物流园区的经验来看，其物流园区规模主要根据物流需求而定。通过对物流需求进行划分，可分为居民消费需求、生产需求、中转需求三部分。从德国发展规律来看，一般50万人口设置一个物流园区，如不莱梅共有50万人口设置了1个物流园区,占地1.7平方公里；柏林350万人口，设3个物流园区。因此，结合各地城市发展特点，可以根据社会消费品零售总额、工业总产值、社会货运量等我国既有经济统计数据进行分析，设计不同城市物流园区合理规模的确定方法，为各省市规划物流园区提供科学依据。
    （三）优化物流园区选址布局规划。目前我国依然有不少物流园区布局于城市的市区范围内，一方面严重影响了城市交通运行；另一方面由于城市中心区土地拓展条件不足，缺少发展空间。借鉴德国在物流园区选址布局方面的经验，形成了以下4方面建议参考因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；三是考虑经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。
    （四）政府企业联合开发经营物流园区。德国发展物流园区有近30年的历史，其开发经营经验值得我国政府和企业学习借鉴。德国在开发经营物流园区方面，主要采用联邦政府统筹规划、州政府、市政府扶持建设、企业化经营管理、入驻园区企业自主经营的方式进行。联邦政府在统筹规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理规划；在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保；入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。
物流园区与产业融合论坛专业化强
    本专题分论坛由北方工业公司高级研究员王佐主持。湖北华融物流股份有限公司董事长吕忠、陕西红光钢铁物流园区总经理郑刚、万和国际物流有限公司总经理吴继平作重点发言。论坛的一大特点是3个企业都是做钢铁的，有共同语言交集，进行更加专业化的讨论。论坛发言人在对自己公司介绍的基础上，从不同角度对物流园区与产业融合的方式方法进行了阐述和分析。
    湖北华融物流股份有限公司董事长吕忠认为，首先，产业融合是指不同产业或同一产业不同行业相互渗透、相互交叉，最终融合为一体，逐步形成新产业的动态发展过程。可以分为产业渗透、产业交叉和产业重组三类。要推进产业融合，需要抓好以下4个环节：强化产业融合的意识；选准产业融合的途径；抓好产业融合的创意；提供产业融合的支撑。
    其次，要注重信息化建设。优化整合自身的管理信息系统，建立电子交易平台，深入应用RFID等物联网技术，希望提供24小时的服务。
    再次，推行产业融合的重要方式是加工集群。主要途径是以协会为纽带，融合钢铁上下游产业链。具体地说，每一个工序可以由一个工厂来承担，并且对完成这一工序的设备及上下游工序的相关性非常熟悉；拥有一个设备来领十个设备的活，大家共同协作和互补，将业务互相推荐，实现一条龙服务，增加相互的业务量和地区总体能力。在这方面可以借鉴的吉利汽车的成功经验。
    第四，产业融合还包括推广供应链金融。可以提供钢厂到基地监库管，再到企业用户直至终端用户全产业链在途货物担保融资服务。例如华融物流自身对生产过程的监管采用了视频现场监管、信息系统方式监管、远程设备控制监管三种方式，充分保证了货物生产和运输的安全性。
    最后，物流的余地在于金融和数据的正确分析。
    陕西红光钢铁物流园区副总经理郑刚则表示，陕西红光钢铁物流园区始终遵循“高起点、高标准、高水平”的原则，致力于打造为客户创造双赢商机、为社会创造宝贵财富的现代化仓储服务平台、加工配送平台、电子商务平台及金融服务平台。
    陕西红光钢铁物流园区一直致力于将园区打造成“三百”园区——年销售收入100亿元，仓储吞吐量100万吨，钢材生产100万吨。现今园区已经形成地理位置优越、运输道路通畅、经营环境优良、配套设施完善的几大业务板块：百万吨精品螺纹钢、线材加工生产线，大型防雨仓库、露天货场，各种钢材零售业务，废钢采购加工配送，钢材矫直、展板开平、金属结构件加工，又有物流宾馆、商务办公中心等配套服务设施，还有陕西信合、工商银行等数家金融机构支撑的“钢铁银行”，提供全方位的金融服务。
    万和国际物流有限公司总经理吴继平介绍，万和国际钢铁物流园区主要包括钢铁现货交易示范区、智能仓库及精密加工区、钢铁电子交易平台、物流信息港、车源中心及联运中心、区域公路港总部、高端金融服务中心、钢铁产业部办公中心、钢铁教育培训研发基地、滨河钢铁雕塑公园和钢铁文化创意产业园。其中，最主要的部分是钢铁文化创意产业园。
    万和国际钢铁物流园区启动了8大平台：现货交易平台、仓储加工平台、高端金融平台、总部办公平台、电子商务平台、生活服务平台、商务支持平台、行政服务平台。
    万和国际钢铁物流园区拥有9大优势：钢铁物流产业综合体、钢铁产业总部办公基地、产业高端金融平台、交通区位优势、钢铁电子交易平台、优质的战略合作伙伴、国际标准基础设施建设、一站式服务支撑体系、贸易集中化优势。
    北方工业公司高级研究员王佐表示，对于任何一种产业来说，都要求有充分的行业知识。以钢铁产业为例，越往下游细分，就越需要积累更多的行业知识。同时，我们仍需要注重产业融合，实现细分产业下的一体化融合。
    他还说，产业融合需要有其自己独特的核心生长点。要搞明白自己拥有的核心竞争力和核心资源，要发现自己的核心竞争力，就要进行市场细分，要专注于市场细分后的某一分支。
    在随后的交流研讨中，与会者认为，任何产业服务都包括售前服务、售中服务和售后服务。
物流园区网络拓展专题研讨热烈
    物流园区网络拓展专题由中国物资储运协会会长姜超峰主持。浙江传化公路港物流发展有限公司总经理姚文通、普洛斯投资管理（中国）有限公司副总裁徐佳梅、山东佳怡物流有限公司总经理王琳作重点发言。
    浙江传化公路港物流发展有限公司姚文通表示，物流园区要注重硬件、软件规划。必须考虑以下两个方面：一是与区域产业规划相结合；二是与交通规划相结合。为此，他提出三点建议：
    第一，政府统筹做好物流规划，像空港、海港一样进行合理规划。因为物流是个产业，更重要的是园区是个基础设施，是一个公共资源。物流行业竞争的主体是企业，因此政府要合理规划，不能让园区之间无序竞争。
    第二，硬件设施投资建设很重要。但这不够，能不能让园区发挥作用，关键看软件，即信息系统和服务体系。
    第三，物流园区作为一个公共服务平台，一定要明确政府做什么、企业做什么。
    普洛斯投资管理（中国）有限公司徐佳梅介绍了普洛斯（中国）的基本情况。运营模式是根据客户需求，定制开发解决方案。公司竞争优势，是现代物流设施提供商、出色的业务平台及经验丰富的一流团队。
    徐佳梅还介绍了公司解决方案：开发租赁，通用型仓库开发租赁、专用型仓库开发租赁（BTS）；兼并与收购：收购回租、带租约收购。普洛斯设施的优势是仓库的操作效率高、管理高效、安全的操作环境、良好的客户体验等。在中国的客户群包括第三方物流企业、批发商和零售商、生产商。
    谈到全国物流园区网络布局，徐佳梅表示，公司对物流业前景看好。物流土地资源需求旺盛，因此，做物流园区网络布局规划必须要考虑国家经济政策，同时要考虑不同行业的特点。徐佳梅随后介绍了普洛斯在中国的典型物流园区的基本信息。着重介绍了普洛斯典型客户案例，如普洛斯网络支持德邦物流战略拓展。通过合作，德邦物流在41个月建立了7个物流配送枢纽，在普洛斯物流网络中的租赁面积从2952平方米增长到44188平方米。
    最后介绍了普洛斯CSR项目，包括支持环保事业、希望工程等。
    山东佳怡物流有限公司王琳在介绍了公司基本情况后，表示当前遇到三个困难：一是基础设施的困难，很多仓库不是企业所需要的；二是低端员工的缺失，很多年轻人不愿意做物流，解决方式就是改善工作环境，同时高端的人才更是缺失；三是技术问题，RFID、自动分拣技术、实时跟踪技术等。单个技术没问题，但是企业找不到一个技术集成商，知道“How　to　do”的企业很少，大多就会告诉你理念层面的问题。
    对于物流园区的发展，王琳认为：首先，物流园区的规划建设缺乏科学性，很多物流园区在后来发展中变成批发市场了，同时，布局不科学、建设不科学；其次，一级、二级城市的物流基础设施严重短缺；第三，目前物流企业的运营不能满足行业高端需求；第四，招商水平落后；第五，网络化的物流园区太少。
    为此，王琳提出了一些建议：园区的商业模式必须选择好，怎么建设、怎么经营、怎么管理、怎么赢利；政府管理部门应高度重视基础设施能力的提高；物流园区网络化应实行连锁化、联盟化经营；科学的定价方式。
    之后，通过交流研讨，与会者认为，目前公司以满足标准要求来建设仓库，也可以根据第三方物流企业来建仓库，但必须保证园区10年以内收回成本。（本报编辑部根据影像资料整理）