德国绿色物流园区（货运村）经验学习参考

    7月28日，中德绿色物流园区（货运村）专题研讨会在西安召开。研讨会由北京交通大学张晓东博士主持。德国航运经济和物流研究所哈泽斯（Hassis　Hans）教授，德国物流园区协会奈斯勒（Staffen　Nesler），以及德国国际合作机构芬克（Rennate　Finke）等嘉宾参加了会议。
    哈泽斯首先展示了2005~2008年全球集装箱港口吞吐量排名和全球主要集装箱港口吞吐量将在2020年左右再翻一番的发展趋势，强调了中国集装箱港口发展迅猛的现状 （全球吞吐量前十名的集装箱海港中有6个在中国）。结合当前中国产业向中西部转移的趋势，哈泽斯认为下一阶段港口将是中国经济发展的瓶颈环节。对此，张晓东作了补充，并指出，港口如何与内陆产业良好对接、港口抢占内陆运量份额大小也将成为下一阶段港口竞争的关键。
    哈泽斯随后结合德国不莱梅市实际，就港口如何与内陆产业良好衔接作出阐述。哈泽斯提出了“区域物流门户”的概念，认为货物进入区域物流阶段后，从开始的远洋运输环节直至最后的客户配送环节，是一个批量逐渐降低而批次逐渐增加的过程。在这一过程中，由规模化向定制化转移是关键因素。涉及到的物流节点包括综合运输枢纽、物流园区、物流中心和区域配送分拨中心，物流园区和部分物流中心的综合体则为该区域物流门户。哈泽斯结合不莱梅市与不莱梅哈芬港、汉堡港和威廉港 （在建）合作运作的实际情况进行了阐述，并指出不莱梅市是由三大海港通往内陆的必经之路，作为区域物流门户对不莱梅市的发展同样具有很大的促进作用。
    哈泽斯进而强调了集群的概念。他认为区域物流网络由集装箱中转站、多式联运枢纽和众多物流公司等组成，形成集群，产生产业集聚效应非常重要。张晓东结合中国实际情况也强调了产业集聚不仅不会扩大竞争、反而会利于多数企业和行业整体发展的观点。哈泽斯认为，货运村内部的利益相关者包括货运村内的私营企业、地方政府、独立专家等，外部则与海港、航空港、海关、铁路经营者、海运公司等众多个体相关。因此加强联系和交流，从产业集群的生产力、吸引力、效率和潜力等多个方面提高集群的竞争力具有重要作用。
    奈斯勒也作了重要发言。他首先就德国物流园区协会的基本情况进行了介绍。德国物流园区协会于1993年在不莱梅注册成立，组织和参与关于物流园区（货运村）在德国和其他国家的研究和咨询项目。他以2006年成都市物流园区布局规划为例，介绍了德国物流园区协会的项目成果。
    随后，奈斯勒介绍了货运村在德国的发展情况。货运村通过两种以上交通方式的衔接联运，为运输公司、物流服务供应商、商贸以及生产企业提供服务，其开发商和运营商的协作则通常是以公司伙伴的形式进行。货运村强调多种通道的衔接以及产生的时间和经济成本节约，并可以进行租车、报关等延伸服务。货运村对于区域交通、经济发展、生态保护和发展规划均具有重要的作用。奈斯勒还给出了德国目前3个货运村 （含在建的1个货运村）的分布情况和截至2007年的33个货运村的运营排名。
    奈斯勒对货运村多式联运的情况也作了介绍。介绍了该国政府给予货运村发展多式联运的支持政策（目的与实现途径）以及已经运营的11个多式联运枢纽，以Trans-fracht和Kombiverkehr两大公司为例介绍了他们的多式联运网络。展示了ISO标准集装箱及其配套装卸设备、互换车体、驼背运输起重机械、凹底平车、龙门吊和正面吊等已经使用的用于多式联运的设备和装卸机械，并展示了正在研究中的移动水平装卸平台等。张晓东作了补充，他说，目前中国也在试制和试用这些设备，也面临诸如龙门吊与正面吊的合理搭配、正面吊事故频发等问题，也是我国在物流园区微观布局中亟须解决的问题。
    最后，奈斯勒从规模、衔接交通枢纽等角度着重介绍了不莱梅货运村、纽伦堡货运村、大众玻璃工厂等代表性货运村。
    研讨会的最后，张晓东和几位德国专家就如何实现物流园区的“绿色”运营、绿色运营的标准等问题进行了解答。
    在实现物流园区“绿色”运营方面，张晓东首先强调绿色不仅是各种先进技术的使用，更多是铁路等绿色低碳运输方式的使用。因此，实现物流园区运营的绿色化。首先要实现铁路的引入；其次，风力、太阳能、地热、电力动力车辆等环保技术的使用也十分必要。
    目前英国和德国均在推进相关标准制定，预计明年（2012年）可能会有相关国际标准出台。（本报编辑部根据资料整理）