我国新能源汽车：艰难并成长着

    以石油为燃料的传统汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
本报记者张奋勇
    2010年，全球汽车产量预计将超过7000万辆，我们在感叹汽车工业发展的同时，也越来越认识到汽车污染对人类带来的危害。随着新能源汽车成为国家战略性新兴产业，我国新能源汽车发展路径正逐步明确。今后无论电动车、混合动力，甚至包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能目的，国家都将积极推进。业内将这些迹象视为新能源汽车业将迎来利好的前奏，嗅觉灵敏的中国汽车企业早已做好抢跑准备，暗中发力。
方向：必由之路
    汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
    当前汽车耗油约占我国石油消费量的三分之一，估量到2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆。假设新能源汽车届时占汽车保有量的20%，约3000万辆，年可以节约石油5000万吨，相当于大庆油田一年的产量……我国是一个石油进口国家，复杂的汽车耗油量加大了我国能源供给压力。假如3000万辆新能源汽车就可以节约出一个大庆油田，那么鼎力发展新能源汽车对缓解我国石油欠缺、降低石油对外依存度的重要性不言而喻。
    我国发展新能源汽车优势颇多：首先，研策脱手早，国家高度重视，正拟定一系列支持政策；其次，我国未来电力供给比力充沛；第三，电动汽车可与可再生能源、智能电网相联系，对电网起到削峰填谷的作用；第四，我国锂资源储量丰硕，具有成本和市场优势。
    就汽车本身来说，新能源汽车的呈现还将催生汽车动力技术的一场革命，带动汽车财富进级。其中电动乘用车更具备以下优势：零排放，低噪声；能量填补费用仅为燃油车的五分之一；电机具有优胜的力矩机能，更具驾驶乐趣；可充实电机节能优势，促进整车机能，电动车上可以等闲实现传统车上很难实现的自动平安机能；具有用电的优势，可以车载更大功率的电机系统，构建舒适的驾驶乘用情况；等闲实现整车的收集化节制，可与智能交通、智能电网相联系。
    发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径，在新能源汽车成长之中，路就在脚下。
业内：摩拳擦掌
    新能源汽车渐行渐近，而且正在加速向我们驶来。一场新能源汽车大战也即将烽烟再起。据不完全统计，目前国内排名前30位的汽车企业无一例外地都在进行新能源车的研发和制造。
    上汽集团已在混合动力、纯电动、代用燃料三大领域布局，2010年将推出混合动力版荣威，2012年将推出插电式混合动力车和纯电动汽车。一汽集团已确定以混合动力为主导的新能源发展战略，到2012年将建成年产1.1万辆混合动力轿车生产基地。2010年6月份长安汽车英国研发中心正式挂牌成立，在其规划并将实施的“5+3”战略布局中，新能源汽车被列入五大战略性产业之一。东风集团目前正在开发混合动力客车和电动小巴，自主品牌混合动力轿车也在研发之中。北汽和北京市政府组建了一个新能源汽车园区，并表示接下来的几年将会投入75亿美元用于新能源车型的开发。
    2010年3月份，比亚迪与德国戴姆勒奔驰签署合作备忘录，计划共同开发一款新型电动汽车，以此实现双赢互补的全新业务模式。2009年，以广汽集团为首的电动车联盟成立，广汽集团等整车企业将投入数千万元在联盟成员中寻求技术合作，进行电动汽车的同步开发工作。在收购沃尔沃之后，吉利也将发力新能源技术，并在北京车展上上演盛大的“吉利新能源车型的发布仪式”。奇瑞多种新能源技术齐头并进，涉及混合动力、纯电动、生物柴油多个领域，已相继推出QQ、S18、瑞虎等多款纯电动轿车。长城汽车发展新能源车战略，展开“以我为主”的研发。
道路：艰难曲折
    国内电动车的发展已经“如火如荼”，据不完全统计，仅2009年就有20多家整车企业宣称已胜利研制出纯电动轿车。目前国内宣称获得纯电动轿车技术的整车企业已超过40家，数量远远超过日本和美国。但产品性能是否过硬，目前多家自主品牌企业都宣布自己拥有电动车研发和生产技术，都未经考证。
    有业内人士曾表示，从汽车的技术角度来看，多年来，新能源是技术取得进展最少的一块。在不久前闭幕的北京国际车展上，创记录地涌现出了95款新能源车，其中仅电动车就有35款，但一位企业负责人却一筹莫展地表示：“由于很多企业都是按照自己的标准来制定充电接口，因此所产电动车很难在全国范围内推广。”
    新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，新能源利用可以有效地协调环境、资源之间的关系。然而，由于产业化运作过程中存在着诸多问题，从长远看，汽车业的发展应该是多元化的，并且在一定程度上实行可持续发展的平衡，即传统产品、混合动力产品和纯电力产品同时发展，以不同的产品适应不同的市场需求。我国新能源汽车发展仍存在诸多问题，如新能源汽车关键零部件的产业链尚未形成，产业化能力亟待提高；燃料电池关键技术突破的困难更大，近期内产业化可能性小；混合动力整车共性关键技术亟待攻关；同时，混合动力汽车在工程化开发方面相对薄弱，需要进一步加强；技术标准体系有待建立完善，试验检测能力还需进一步增强和补充等。
    按照产业化应用的标准来看，新能源汽车的整个系统并没有完成，电池技术的瓶颈和新能源汽车应用的经济可行性并没有突破。当前推广新能源汽车依然困难重重，受制于电池技术的瓶颈，在电池更换、配套设施建设以及新能源汽车成本虚高的问题并不能随着鼓励政策的出台而得到解决，因此新能源汽车产业化绝非单一的政策就可以一蹴而就。而且从此前针对公务用车的新能源补贴来看，并没有在刺激消费方面起到多么明显的效果。
    新能源汽车产业化是一个需要认真统筹协调的过程，只有新能源汽车整车成本、使用成本、续时历程、能源补给、电池的一次性等问题彻底解决，才能真正地为新能源汽车产业化扫清障碍。
    同时，新能源汽车零部件产业的发展也处于弱势，给我国新能源汽车产业的发展前景带来了不确定因素。有业内专家指出，核心零部件发展欠缺其实是中国新能源汽车的最大短板，除补贴外更应加强对关键零部件科技攻关的支持力度。
《规划》：一剂良药
    节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策——《节能与新能源汽车发展规划(2011~2020年)》 （以下简称《规划》）目前已经完成，正在向各相关部委征求意见，也将于近期最终定稿并上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。可以说，这一政策的出台对新能源汽车产业化意义重大，不仅对汽车企业加大新能源汽车研发投入力度起到明显的鼓励作用，对消费者购买新能源汽车同样是很好的鼓励。《规划》所体现的最大特点就是全面性、系统性和务实性，这是国内以往出台的相关产业政策和规划所不能比拟的。可以预见，该《规划》正式实施后对国内新能源汽车产业发展产生的助推作用将会十分令人期待。从《规划》草案的具体内容来看，全面系统性体现的最为明显。首先，草案将国内新能源汽车产业的发展分为了两个阶段，并且为每个阶段制定了不同的目标和扶持办法。另外，《规划》涉及到了新能源汽车产业的整条产业链，从上游的关键零部件的研发与生产，中游的整车制造到下游的充电系统建设都涵盖到了，系统而全面。《规划》草案指出，建议中央财政在未来10年向国内新能源汽车产业投入1000亿元左右的资金，扶持关键技术的研发和产业化、新能源汽车的推广运用和核心零部件产业的发展，这与之前的扶持资金大都投向整车制造环节有了很大改进。另外，草案还提出将利用税收杠杆来增强消费者购买新能源汽车的欲望，比如实施减免车辆购置税和消费税等办法，这也是以前一直没有涉及到的扶持政策。
前景：无限广阔
    中国汽车工业协会近日对外发布了全力推进节能与新能源汽车发展报告。该报告指出：打造节能汽车与电动汽车为主体的新能源汽车，将成为未来我国新兴战略性产业。
    《节能与新能源汽车发展规划》一旦落实，中国新能源汽车关键零部件产业将率先迎来高速发展。按照科技部部长万钢的设想，希望到2012　年，全国有10%新生产的车是新能源汽车，中国2009年的汽车产量为1379万辆，预计到2012年新能源汽车达到150　万辆。
    按新能源汽车发展的战略目标，到2015年，纯电动汽车应用达50万辆，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上，新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平，新车平均单车油耗下降30%以上。
    新能源车利国利民，但其推广绝非一蹴而就。任何一个新生事物的出现，都要看其效果如何来进行适当的调整。“新能源车”在当前是和“粮食”和“教育”并列的三个重要问题之一，相信在国家高层的重视下，中国新能源车时代也许将更快来临，多数中国人将买一辆新能源车作为代步工具，这样的情景可能并不会很遥远。