运输成本不降，超载问题难解

路桥费畸高导致运输成本畸高，“不超载不赚钱”，不得已，只好超载;超载会被罚款，不得已，只好更多地超载……可见，要从根源上治理超载，光靠罚款是不行的，得从降低公路运输成本这个根本性问题着手，否则，超载问题就难以根治。 
　　北京市公安局局长傅政华日前在检查京藏高速及110国道疏堵工作时指出，拥堵的症结仍在于货车超载严重。北京市公安局及相关部门表示，将考虑加强对超载的打击整治力度，对屡犯司机登记入库，建立黑名单(8月30日《新京报》)。 
　　前段时间的京藏高速大堵车让人印象深刻，高速公路几乎变成了停车场。通过电视画面可以看到，堵的都是大卡车。我们很难想象，被堵9天之久的货车司机们该是何种心情，9天的大堵车造成了多大的经济损失。 
　　堵车主要与货车超载有关，货车超载不仅容易引发交通事故，而且对公路损坏严重，依法对超载行为进行处罚和打击，这些都没有什么问题。问题在于，治理超载为何总是收效甚微，众多司机为何宁肯冒着被处罚的风险也要超载，这些根本性问题需要弄清楚并加以解决，治理超载要“堵”更要“疏”，光靠罚款恐怕是不行的。 
　　京藏高速大堵车时一名被堵司机的话让人印象深刻:“我们也不想超载，我们也想遵守规章制度，可是，遵守了这活儿就干不下去了，谁替我们想过?”遵守规章制度不超载，跑运输就不赚钱甚至要亏本，所以他们不得不超载。这是一种现实困境，“不超载不赚钱”的威力甚于规章制度，甚于罚款、黑名单，更甚于千万句苦口婆心的劝导。 
　　不得不承认，我国的公路运输成本是比较高的。单说过路费、过桥费，有报道称，全世界共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国。稍好一点的公路都要收费，而且收费畸高，货车司机走到哪里都要交“买路钱”。除正常收费外，各种乱收费的“土政策”在全国各地遍地开花，比如进城费，国家有关部门虽多次明令禁止，但很多城市照收不误;再比如收费站之间的间距，很多地方无视不得小于50公里的规定，收费站林立甚至是造成交通拥堵的一个重要原因。 
　　路桥费畸高导致运输成本畸高，不得已，货车司机们只好超载。超载会被罚款，不得已，货车司机们只好更多地超载，“超载—罚款—超载”的恶性循环由此形成。显然，加大处罚力度看上去可以遏制超载，但同时也使得超载现象愈演愈烈，其实际效果不过是“扬汤止沸”。所以，要从根源上治理超载，得从降低公路运输成本这个根本性问题着手，不把公路运输成本降下来，不大力整治公路高收费、乱收费，超载问题就很难得以根治。 
　　运输成本畸高还导致物流成本畸高，资料显示，美国物流成本占企业运营成本的比重平均为9%，而中国则高达20%。根据中国物流权威机构的计算，全国物流成本每降低一个百分点，就可以新增1300亿元的社会经济效益。值得注意的是，物流成本畸高影响企业经营成本，影响产品及服务价格，进而与我们每个人的生活成本紧密相关。所以，别以为堵在公路上的大卡车与我们无关，其实，被堵的既是大卡车，也是我们的切身利益。