云南成跨境人民币结算试点 物流贸易“渐熟”

谁整合好，谁就有可能成为未来的“黄金十年”。
国际化物流通道，云南正在“激活”。
此前一周中，云南多件盛事同台亮相：26日，2010中国昆明运输·物流·物流技术装备国际学术会在昆明召开；27日，云南跨境贸易人民币结算试点，昆明跨境人民币金融服务中心同时启动、揭牌；28日，中老泰三方签署昆曼公路民间协调机制……
“这些活动看似无直接的联系，实则上他们都有一个关联目标：促进云南现代物流体系的完善、加速。”云南锦豪国际贸易咨询公司董事长陆锦昌先生表示，物流业虽不是什么高新技术活，却是一个关系国计民生、乃至国家安全的核心产业。
大产业 大事业
对此，省委常委、市委书记仇和有着深刻的理解和精彩阐述。
26日，在2010中国昆明运输·物流·物流技术装备国际学术会致词中，仇和认为，交通物流是交叉千行、通连万家的大产业、大事业，可以让城市更有效率、效果、效益。有大交通就有大物流，有大物流就有大流通，有大流通就有大市场，有大市场就能带动区域经济的大发展。
根据《2008年中国城市流通竞争力报告》显示，在全国33个大中城市各项流通竞争力综合指标排名中，2007年昆明市各类交通运输、仓储及邮政业固定资产投入达到64.124亿元，排名21位；物流业增加值达到85.382亿元，排名25位，流通业占第三产业比重35%排名16位；从业人员7.249万人，排名14位；昆明城市流通竞争力综合排名13位，流通业对城市经济的贡献率达到19.1%。
“这无疑表明，物流业对区域经济的拉动作用和贡献率正在日益提高，而且随着经济的持续向好、向高发展，物流业的表现力还将愈发明显。”陆锦昌说，物流业是一个综合产业，也是一个关联性强、涉及部门比较多的产业。就拿昆明来说，他不单是一个省会城市，而是“一带十五”关系，即全省其他15个地州市的“排头兵”。
据悉，昆明是全国发展首位度、产业支撑度、经济集中度和社会集聚度最高的省会城市中。因此，形成国民经济可移动性强、人口出行频率高、生产要素运距长、市场覆盖面广的特点和单极带动、单中心集散要素的省域经济发展格局。这也意味着昆明经济发展的市场体系覆盖全省，经济发展触角延伸全省，资源运作半径辐射全省，也使昆明成为典型的交通依赖型、交通促进型、交通引领型、交通支撑型的城市。
大湄公河次区域物流研究中心研究员刘金鑫说：“或许是基于上述，昆明成为我国内陆省会城市中第一个在‘十二五现代物流业发展规划’里提出了‘国际陆港’概念的城市。”
对于“国际陆港”的理解，刘金鑫认为，现在是一个大概念或一个区域定位；未来则有望成为：国家先行先试的试验区、改革开放先行区。但不论现在还是将来，国际陆港核心支撑是：现代物流业。
刘金鑫的这一说法，记者注意到：
8月3日，云南省委副书记、省长秦光荣在《瞭望》新闻周刊撰文指出：“云南是中国与东南亚、南亚次大陆相通的接点，是我国从陆路融入全球化的重要通道，这决定了云南必须高度重视从陆路融入全球化和区域经济一体化……”
“既然要融入，就必定又贸易，有贸易就必定又物流，有物流就必定有金融流、信息流等等。”陆锦昌在理解上述文章时说，而从上周启动的“云南跨境贸易人民币结算试点”等系列动作来看，显然，云南和国家层面已在为云南构建“先行先试”在着手准备。
陆锦昌表示，人民币跨境贸易结算试点将放宽，面上看就是一个结算，实际上是贸易便利化的重大契机，这将进一步加大、促进云南外贸易的发展、壮大，渐进的促进了云南现代物流市场的扩大。
据悉，国际金融危机爆发以来，国际贸易中最主要结算货币——美元和欧元汇率都经历了剧烈波动，因此企业普遍希望使用币值相对稳定的人民币进行计价和结算，从而规避使用美元和欧元结算的汇率风险。因此，开展跨境贸易人民币结算，将推动云南与周边国家和地区经贸关系发展，规避汇率风险，改善贸易条件，保持对外贸易稳定增长。
物流界人士认为，云南现代物流业必须同金融业协调发展，物流业需要金融的支持和保障。从项目建设的融资以及资金结算等，一系列业务都离不开金融服务的支持。当然，金融服务业的发展又有赖于物流业的发展而发展。
“借鉴国际性物流企业成功的经验看，未来物流业的结算点，在于金融服务。” 陆锦昌说，说谁能够更好地利用金融服务，谁就能在物流业竞争中成为胜利者。因此，此番云南跨境贸易人民币结算试点的启动，就是一个物流企业、金融业相互互动整合资源的过程。谁整合好，谁就有可能成为未来的“黄金十年”。
大格局 大物流
“云南在跨境贸易人民币结算中一直占据着得天独厚的优势。”人民银行昆明中心支行副行长于华说。
云南地处祖国西南边陲，与越南、老挝、缅甸三国接壤，边境线长4061公里，是中国陆上唯一能与东南亚、南亚直接相通的地区。边境一线分布着13个国家级一类陆路、水运、航空口岸，7个国家级二类口岸和90多个边境通道和边民互市点，漫长的边境线和众多的口岸为云南省与周边三国发展边境贸易提供了良好的区位优势。
据悉，早在1994年，中国农业银行云南河口县支行与越南农业银行老街省分行签订了互开账户协议书，通过对开人民币、越南盾资金往来账户，开始办理边贸结算业务，形成了中越边贸银行结算的最初模式。此后，从2003年—2005年间，中国农行河口县、麻栗坡县支行陆续开办了中越两国银行间人民币现钞出入境调运业务和的兑换业务。至2007年末，云南在全国率先批准境外银行使用人民币结算头寸购汇和境外银行人民币透支业务。
因此，在云南跨境贸易人民币结算试点启动仪式上，中国农业银行行长张云表示：“随着试点工作的开展，云南将成为农行开展跨境贸易结算业务的重要省份。”据悉，作为云南首家开展边贸结算的商业银行，农行云南省分行在省内边贸结算总量中超过70%。
“尽管目前物流业的结算量，占全省边贸总量的数字尚不清晰，但可以肯定的是，物流业将是这个贸易量的重要组成部分。”
陆锦昌表示，以昆明为例，在综合了近年的数据分析后预测：2010年、2015年、2020年昆明市地区的生产总值将分别达1900亿元、3000亿元、4800亿元，其中外贸总额将达84亿美元、136亿美元、221亿美元。由此可见，这必将为现代物流业的发展提供一个广阔的市场空间，而跨境贸易人民币结算也必将为物流也的快速壮大、发展提供一个坚实的发展支撑。
“可以说，目前云南的现物流体系建设已渐入佳境。”刘金鑫说，上周，云南还与中老泰三方建立了“昆曼公路民间协调机制”。
据悉，27日， 云南南省东南亚南亚经贸合作发展联合会与泰国城乡发展基金会、老挝国家科学与工程协会联合会在昆明就“中老泰三方建立昆曼公路民间协调机制”进行了磋商，并在当日下午签署了会谈纪要签字仪式，这意味着昆曼公路通而不畅、通而不流、通而不顺等问题，多了一种协调机制，大湄公河次区域经济的合作也将取得更多实质性进展。
此外，高层智囊人士还透露，由国家发改委牵头编制的《云南面向西南开放的重要桥头堡专项规划》，将于8月实施，今年末形成初稿。
在该规划中，将以昆明为核心，构筑多个沿边经济区和数条经济走廊的大格局，配以现代物流产业。所以，无论未来的国际经济格局如何演变，物流业必将成为云南，成为一个地区或国家上举足轻重的产业。这是无庸置疑的大趋势。