对山西物流的三个期望和几点建议

    今年4月份我参加首届山西物流企业家沙龙后，一直回味在会上听到的山西物流企业宝贵的经验和做法，很是受益。这次我们太原钢运物流接到承办山西第二届物流企业家沙龙的任务之后，下决心要办好会议，因为通过会议寄托了我们的三个希望：对山西的物流发展充满希望；对山西省各级政府对物流行业的支持充满希望；对山西物流企业的发展前景充满希望。借这次沙龙的机会，想提几点建议。
    一是，加强物流企业自律，维护物流行业发展。
    刚才有同行讲了对一些物流企业不规范行为所带来的苦恼。实际上物流企业发展到现在，企业自身的自律意识和约束环境应并存，在这方面我们的协会应该能做很多事情。在南方一些省市的物流协会建立起企业与个人的诚信平台，将违法经营的物流企业负责人、记录十分不佳的驾驶员挂在平台上，造成一个无人录用的震慑氛围，对形成良好的诚信物流环境起到了非常好的促进作用。
    二是，制造业和物流业联动发展需要良性引导。
    最近对重点制造企业物流外包的呼声很高，但“雷声大雨点小”，真正落实的项目不多。这里有一个制造类企业对物流企业的实力、信誉的不甚了解，对物流外包后的稳定保产心有疑虑。同时物流类企业对制造业物流外包的要求也不了解，而企业之间的直接探讨又有很深的博弈背景，短时间很难达成互信，这是推进物流外包的进程缓慢的一个原因。所以建议由政府部门和物流协会共同建立一个互动平台，推介一些具备承接各类物流外包资质的企业给制造企业，加快互相了解的过程，推动物流外包。
    三是，呼吁山西物流政策早日出台。
    在沈阳会议上我听了贺登才副会长当面和国家税务总局同志针锋相对的一场辩论，就是为物流企业呼吁出台政策。比如我们物流企业新增资产的增值税抵扣问题；比如很多省份推
    行了营业税通过政府财政抵扣
    返还的问题；比如很多省市
    对评审为A级的物流企业
    给予重奖……这些能鼓励
    推动物流企业发展的政
    策在咱们山西省都没有实
    行。我们出去看，包括河
    南、东北区域、安徽等很
    多省份都开始实行营业税返
    还30%~50%，这个支持率都是很大的，希望协会不断呼吁。
    四是，发布山西运输指导价，稳定规范物流市场环境。
    中物联有一个全国的运输指导价。山西省的货物运输量在全国是最大的，我觉得山西省煤运44万辆汽车的运输价格基本上能够左右山西省的运输走势。因为你们那块的运输量大车也多，只要那面价格一高车就全去了，你价格一低车又全出来了。通过这个制定一个山西省的运输行业的指导价格，通过我们协会也好，通过发改委也好，影响干预一些运输、制造企业的价格，我觉得这个是对物流企业的一种支持。
    五是，坚持信息化资源共享，搭建物流公共信息平台。
    信息化是在物流企业达到一定程度后，必须要下功夫做好的一件事情。我们现在感到物流行业内各家都在做，大公司在做，小公司也在做。但是确确实实精品的版本欠缺，有省内软件公司做的，有省外IT公司做的，做完之后整个的升级与换代处于一个非常困难的地步，没有后续的支持保障系统。比如GPS都在上，但上的各种牌子很多，不利于今后的统一和整合。如果通过协会统一牵头确定一两个牌子，我们采用集团采购的价格会很低。另外由于各家的平台不一样，选的型号也不一样，最后的升级换代更新很尴尬。我使用的是张三家的，发现李四家的平台很好，我准备要用了。没有办法，我只能把以前的全部报废掉，这也是一个浪费。实际上如果通过咱们协会整合一下我们省里面的物流企业，比如说整合出几个各行、各业比较好的物流信息版本来，以这些作为基础去发展去拓展，成本会低很多。我们钢运物流车辆的GPS已经和我们整个经营网络动态联动对接，全部形成一个动态系统。为保证系统的稳定和及时升级，我们现在的办法是和信息化的公司采用资本合作方式去做，效果很好。