铁路投资揠苗助长隐忧处处

□ 辛思维
    在内地加大基础建设的庞大计划中，高铁一直引起投资者的无限遐想。不过，日前，铁道部公布，上半年全国铁路投资只达到全年目标的三成，进度严重落后。加上近期多条高铁线都被投诉票价过高，因此出现客量不足，面临亏损，部分更被迫停行。外界对内地铁路发展会否过于乐观?尤其在铁路营收未如理想的情况下，投资是否会放缓，令人担忧。
    今年初，铁路会议指出，全年铁路建设投资额将达到8235亿元，不过，铁道部最近公布的数据显示，上半年铁路完成固定资产投资2713.7亿元，只达到全年计划投资的33%。下半年若要达到预期目标，则至少每天要将30亿元投入到全国铁路建设之中。
    与目标差距之大，令外界对达标的可能性产生质疑。背后的原因，亦与铁道部过去曾出现过的投资量不达标的记录有关。例如2007年，当局的计划为3320亿元，不过最终的投资总额只有2010亿元，两者差距颇大。
    中国近两年，为了促进经济发展，不断加大基础建设，铁路发展亦被快速推前。若政府硬要达到投资目标，应该不是难事。不过如果没有注意投资回报，为建设而建设，或许只会变成揠苗助长，适得其反。
    乘客对当前高铁的高票价极为不满。例如往返上海及南京的沪宁高铁，7月正式开通，不过却被乘客投诉，车程只快了10%，但票价却升了六成。而且高铁开通后，亦取消了部分原来的列车班次，令市民感到极不满。因此，不少人选择“以脚投票”，改搭长途巴士。有媒体发现，日前，沪宁高铁其中一班由苏州到上海的列车中，不少车厢只有一名或几名旅客。
    除了沪宁高铁外，早前内地传媒亦揭发，特别为迎接2008年北京奥运会而建设的京津高铁，运行两年以来，只达到运载目标的70%，亏损严重。京津高铁虽然未达目标，但仍勉强经营，而最近不少地方的高铁线，却出现运行数月后被迫暂停的情况。不少评论均认为，没有价格优势，成为这些列车的致命伤。
    以往火车与飞机之间的分工清晰，想要票价便宜的人可以搭火车，想要快的人可以坐飞机。但目前的高铁则出现“高不成、低不就”的情况。尤其在长途线来说，其价钱与飞机接近，时间却需要更长，吸引力不足。
    高铁出现后航空公司积极备战的态度，亦使高铁的发展更为困难。例如去年年底，武广高铁开通，最受影响的南航就以加密航班、缩短候机时间及推出特价票等手段，成功抗衡高铁。
    面对目前的困局，若政府仍继续强行投资，各铁路建设股或许暂时能从政府的投资中获利。不过如果高铁不改变现行的经营方法，相信只会不断延续亏损的情况，铁路投资只能被迫减少，给整体社会带来负面作用。