“直航船”驶入长吉内陆港

8月6日一早，我们如约前往长春内陆港。负责接待我们的大连港集发物流有限公司长春区域副经理于涛坦言：“除不靠海之外，这里和大窑湾港没什么不同。你们看，眼前的铁路专用线就好比是大窑湾集装箱码头的泊位，班列就是泊位上停靠的集装箱干线船。自打有了这个内陆港，大窑湾的干线船就开始频频‘挂靠’‘长春港’了……” 
　　投产两年箱量倍增
　　政府搭台，企业唱戏。 2008年9月3日，位于长春东站、占地5.6万平方米的长春内陆港一期工程建成投产，设计年作业能力7万标箱，具备铁路集装箱班列整列到发要求。二期工程将以海关监管功能为主，建设多功能海关监管及综合服务设施。工程全部建成后，长春内陆港将成为国际与国内集装箱兼容、集保税物流中心和口岸于一体的内陆港区，彻底解决长春没有出海口的难题。一周后，吉林内陆港正式投产，其集装箱堆场面积4.7万平方米，拥有一条1050米长的直进直出装车线,一次最大装车能力可达60辆，年发送6万标准箱。
　　与大连共享海关、港口同一平台，内陆地区实现了“一次报关、一次查验、一次放行”的一站式联合办公。长春、吉林内陆港具备除装卸船以外的港口所有功能，可提供租船、订舱、签发提运单、拆装箱等海港特有专业化服务，并具有进出口货物报关、报检等通关功能，内陆企业在“家门口”即可办结所有通关手续。目前，长春内陆港已辐射至周边的九台、农安及白城、松原等地，吉林内陆港辐射范围也扩至周边的桦甸、蛟河、靖宇地区，越来越多的货主搭上了大连港的“直航船”。
　　去年，长春内陆港集装箱班列完成4.77万标箱，吉林完成3.2万TEU运量。由大连港运营的长、吉班列被业界称为东北集装箱物流的两条“黄金线”，长春内陆港还被铁道部评为全国学习的样板车站。今年以来，长、吉两个内陆港更延续良好态势，集装箱量突飞猛进，前6个月长春完成33742标箱，同比增长1倍；吉林完成15970标箱，同比增长35%。
　　开辟市场逆境突围
　　据沈阳铁路局有关人士介绍，长春、吉林内陆港项目是国内首次按照口岸业务模式对铁路货场进行定制化改造的范例，对未来建设内陆城市集装箱枢纽节点具有重要意义。
　　降低物流成本，服务东北老工业基地，是大连港人的庄严承诺。大连港长春、吉林内陆港有限公司总经理兰辉说，项目投入使用后，大连港对吉林省周边企业的服务能力得到了明显提升。与此同时，通过开发腹地市场，大连口岸在内陆地区的市场份额也将占据明显优势。
　　事实的确如此。当国际金融风暴突然袭来时，世界各国贸易均遭重创，各口岸的进出口贸易量大幅下降。但在拉动内需政策的驱动下，我国内贸集装箱运输却呈现出快速增长态势。面对新变化，大连港集团决策者迅速反应，制定出了一整套内贸运输营销方案。
　　去年4月，长春、吉林内陆港率先启动内贸粮食运输重点货种——玉米。将传统的粮食散运改为先进的集装箱海铁联运方式，利用大连港自主研发的散粮装箱工艺、高效先进的现代化内陆港节点、“点对点”16小时直达集装箱班列等资源，形成由北粮南运、具大连港特色的现代化粮食运输通道，彻底解决了过去散粮运输请车难、货损大、运输周期无法控制的“瓶颈”，堪称一次内贸粮运输划时代的尝试，是南北粮食运输改革的一个成功样板。
　　高效服务保质保量
　　中海集装箱大连公司长春分公司总经理丁琪，多年来一直负责中海在吉林省的业务。他说，3年前的中海集装箱大连公司长春分公司还有些“畏首畏尾”。因那时车皮紧张，货虽装进集装箱却要等车皮，更不敢承诺具体到货时间。但今天不同了，长春内陆港投产后，去年7月又开通了循环车组，不仅集装箱运输时间缩短为单程仅一天，而且通过引进大连港海铁联运一体化信息系统，丁琪再也不怕接听货主催到货时间的电话了。凭借这套系统，他随时可查知货物所在位置、所处状态及到达时间。
　　王冬玉，吉林兴丰粮油经贸有限公司董事长助理。长春内陆港投产前，她的公司往东南沿海运粮时采用整车运输或杂货运输。这种运输模式不封闭，在运输过程中会对粮食造成损耗。长春内陆港投产后，公司改用集装箱运输，不但粮食“零损耗”，而且价格每吨还贵30元左右。
　　今年春节为平抑南方粮价，国家紧急下达了稻谷抢运命令。 “为保质保量完成这一任务，长春内陆港全体员工放弃节日休息时间，连续24小时作业。 ”回忆那段经历，于涛至今仍十分激动。此次北粮南运23880吨，从2月8号开始，历时13天，长春内陆港共抢运1228集装箱；吉林也在确保公路短途装卸业务的同时，创下了一昼夜铁路道线作业522标箱纪录。长春、吉林内陆港的优质服务，为国家调拨粮开创了一条全新的通道。事后，中国储备粮管理总公司对大连港的散粮装箱作业能力给予了高度评价。