国Ⅳ再掀风云 珠三角将成商用车“禁区”？

□ 本报记者 枭冬
    近些天，广东等地的汽车市场热闹得很，起因却是一纸“国Ⅳ排放标准即将实施”的通知。这一通知将整个珠三角车市搅得风起云涌。按照一些业内人士的说法，这次继北京、上海之后，广东赶在其他地区之前执行国Ⅳ排放标准，无疑是为了做好环保工作，迎接亚运会的到来。但国Ⅳ排放标准的“突然上马”，也使得很多汽车生产企业及经销商感到压力重重，市场甚至出现狂甩国Ⅲ“余货”现象。
    那么，对于这一纸通知，商用车企业都做好相应准备了吗？珠三角地区是否因此成为部分企业的销售“禁区”？而放眼全国，珠三角的“示范”作用到底多大，在其之后，国Ⅳ排放标准到底还有多久才能走向全国？这些问题都很值得深思和探究。
○●国Ⅳ来袭
    7月29日，由广东省环保厅、广东省经济和信息化委、广东省公安厅、广东省质监局、广东省工商局联合发布的《关于珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》 （以下简称 《通告》），可谓一石激起千层浪。《通告》指出，自9月1日起，珠三角将全面实施国Ⅳ排放标准，届时达不到该排放标准的机动车，禁止在珠三角地区销售和上牌。6月1日～8月31日为执行国Ⅳ排放标准的过渡期，此间，车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行。
    这就使得车市上下徒增一种与时间赛跑的紧迫感，该地区汽车市场也因此异常“火暴”。一位当地消费者就告诉记者：“此时不抄底国Ⅲ车，更待何时？过了8月，优惠就没这么多了！”
    而据记者了解，对于一汽大众、东风本田等乘用车生产企业来讲，实施国Ⅳ不是难事，而达不到国Ⅳ排放标准的，仍以商用车生产企业居多。有报道称，其所占比例甚至达到惊人的九成左右。
    不可否认，这些企业近期真有点“一个头两个大”。三个月过渡期，根本不能解决这些厂商时间紧、任务重的矛盾。一些业内人士甚至坦言，如果真是为了亚运而提前推行国Ⅳ排放标准，而未充分考虑到商家困难，怕是对珠三角整个车市及物流运输市场都有不利影响。况且，一些企业之所以感到难以应付还有其他原因。比如某进口商用车品牌一直关注国Ⅳ排放标准实施情况，也在技术上完成了升级，但此番珠三角率先启动国Ⅳ，使得他们的培训、生产、销售计划发生很大变化，国Ⅲ车库存如何清理让其头疼不已，国Ⅳ车半年以上的报批流程，更加令之“心碎”。
    对此有人直言，珠三角勉强上马国Ⅳ排放标准，其效果未必如先期所料。因为强制禁止国Ⅲ车上牌实在没必要，要想达到环保、提升空气质量的目的，将现有路上的国I国II车集体“下架”，不是更好的办法吗？“要知道，一台国I车的排放物相当于5台国Ⅲ车呢！”
    于此同时，一些经销商和消费者同样顾虑重重。有经销商认为，一旦推行国Ⅳ排放标准，销量将大受影响，甚至可能折半。毕竟眼下国内商用车能够达到国Ⅳ排放标准的产品确实有限，且价位上也会比国Ⅲ车高出不少。
    而对消费者来讲，除了每辆车要多花近万元外，在用车成本上也将有所提升。“使用国Ⅳ油，汽车污染物的排放量或许会使整个珠江三角的机动车排放总量减少15％～20%。但国Ⅳ油也肯定会比国Ⅲ油贵，这笔钱谁来买单？国Ⅳ产品的维修、保养都需升级，对此，厂家也需要时间布局，这些因素不能不考虑。”一位行业专家如是说。
○●隐情各异
    国Ⅳ排放标准“突然驾到”，确实使很多企业和经销商措手不及，但也有人不慌不忙，泰然处之。在这些“老江湖”看来，国Ⅳ排放标准不会对自家产品销售有太大影响。至于个中原因，则是多种多样。
    首先是早就实现了产品技术升级的“技术先锋企业”。对他们而言，国Ⅳ排放标准早点在国内执行，不但没有坏处，反而益处颇多。华晨金杯市场部相关负责人就告诉记者，他们的产品早就做好准备，将会继续保持在珠三角地区的旺销态势，“站在国Ⅳ这一平台上竞争，我们有信心。”
    至于福田这位以广东市场为“重镇”的商用车大佬，其柴油机技术也早就实现了国Ⅳ标准的排放要求。但此前因为售价高于国Ⅲ车，没有重点销售，而此番则有希望借国Ⅳ排放标准推行的东风，取得开门红。而作此打算的另一些企业，如上汽依维柯红岩、广汽日野等也相信，在国Ⅳ排放标准下的市场，高端产品可以获取更多利润。
    而另一些不为市场担心的“观众”则认为，市场博弈难免出现“上有政策下有对策”的情况。此番珠三角实施国Ⅳ排放标准，也有少数人想出了不少“应对”办法。比如部分厂家或许会通过技术上的小改进，令新车短期内实现国Ⅳ排放标准，但这类车技术稳定性难以保证，跑上一段时间，其排放就会由国Ⅳ降到国Ⅲ，甚至国II。但对此，人们普遍认为，企业出于社会责任及长远利益考虑，应该不会选择这类方式。
    另外一种或许出现的应对措施则是：用户将国Ⅲ车开到珠三角以外地区进行上牌，然后回本地使用。对此，业内人士表示，如此一来，《通告》执行与否对这类企业和用户影响不大，反而使国Ⅳ商家和用户丧失了公平竞争的成长空间。
    此外，记者在调查中还发现，针对马上到来的国IV排放标准，有些企业并没有急于上国Ⅳ车，下国Ⅲ车。为此，有业内人士透露说，《通告》尽管明确了非国Ⅳ车型9月1日开始禁止上牌、销售，但也不是“密不透风”。
    原来，《通告》特别指出，在已经全面供应符合广东省地方标准《车用柴油》油品的珠三角地区，自全面供油之日起，销售和注册并列入国家达标公告的轻型压燃式发动机汽车实施国Ⅳ排放标准；重型压燃式发动机汽车实施国Ⅳ排放标准的同时，实施安装OBD系统要求。
    这在一些人看来就意味着，以柴油发动机为主的商用车大军能否顺利实施国Ⅳ排放标准，最终取决于柴油油品是否符合相关要求。而他们几乎一致断定：短期内柴油油品全部升级为国Ⅳ用油很难实现。若据此推断，珠三角地区的商用车市场，9月1日之后或许还能继续销售国Ⅲ车。
    但记者也得知，广州现已开始全面上市国Ⅳ汽油，深圳也规定，国Ⅳ汽油将于10月1日起全面上市。按此说来，生产厂家还是要做好全面实施国Ⅳ排放标准的准备，只有这样才能真正在市场中立于不败之地。