2010中国昆明运输·物流·物流技术装备国际学术会召开

来自国内外的近200位专家、学者以及相关国际组织代表，将在2天的“2010中国昆明运输·物流·物流技术装备国际学术会”期间，为昆明构建现代化综合交通体系、发展交通物流事业提供具体意见和建议。

    “2010中国（昆明）运输·物流·物流技术装备国际学术会议”昨天在昆召开。来自国内外的近200位专家、学者以及相关国际组织代表，在2天的会期中以“合作·发展”为主题，交流探讨物流与技术装备的相关成果。

    云南省委常委、昆明市委书记仇和在致词中向与会嘉宾表示欢迎，阐述了交通与经济社会发展的关系。仇和认为，交通物流是交叉千行、通连万家的大产业、大事业，可以让城市更有效率、效果、效益。有大交通就有大物流，有大物流就有大流通，有大流通就有大市场，有大市场就能带动区域经济的大发展。分析昆明特殊的区位优势，仇和说，昆明发展首位度、产业支撑度、经济集中度和社会集聚度在全国省会城市中最高，从而形成国民经济可移动性强、人口出行频率高、生产要素运距长、市场覆盖面广的特点和单极带动、单中心集散要素的省域经济发展格局。这意味着昆明经济发展的市场体系覆盖全省，经济发展触角延伸全省，资源运作半径辐射全省，也使昆明成为典型的交通依赖型、交通促进型、交通引领型、交通支撑型的城市。

    仇和介绍，为缓解“外拥内堵”状况，昆明正全面推进公路、铁路、民航、管道、航运建设，以交通为重点的基础设施建设取得重大突破。作为南北国际大通道和以深圳为起点的第三座东西向亚欧大陆桥交汇点的重要节点城市，随着云南铁路建设“八入滇、四出境”规划全面实施，中缅石油天然气管道等工程建设加快推进，接轨北部湾和孟加拉湾海港的快速物流通道加快建设，公路、铁路、民航、管道、航运“五通互联”的现代化综合交通体系正在形成，昆明作为区域性国际化交通枢纽的作用将日益显现。仇和表示，真诚邀请各位学者专家为昆明构建现代化综合交通体系“望、闻、问、切，问症把脉、指点迷津”，在发展交通物流事业过程中少走弯路、加快现代新昆明建设步伐，为实现昆明跨越式发展奠定坚实的交通基础。

    开幕仪式上，中国交通运输协会会长钱永昌谈到，我国运输物流业正经历发展方式的转变和结构的调整，向综合交通运输体系、有序优化的物流迈进。本次会议的召开，将有助于更为全面、深入地研究交通发展规划，讨论分析当前面临的新形势、新机遇、新挑战，探讨前沿理论、发展战略、政策动向，提升我国运输物流行业竞争力，推进我国运输物流业健康发展。

    运输与物流作为生产性服务业，是融合运输、仓储、货代、信息、包装、配送的复合型产业，产业关联度高，是与二产融合最密切的产业，对促进生产、消费、就业作用明显，对拉动国民经济内需发挥着重要作用。为加强国际运输与物流、物流技术装备行业间的交流合作，展示我国交通运输与物流、物流技术装备领域最新学术研究成果和技术装备水平，促进我国运输、物流与物流技术装备制造业快速发展，中国交通运输协会与昆明市政府联合主办本次会议。

    亚洲运输协会会长全京秀，泰国城乡发展基金会主席蒙蒂.素帕蓬，老挝国家科学与工程协会联合会主席甘普.潘沃萨，亚洲运输学会日本分会秘书长、东京海洋大学教授兵藤哲郎, 国家发改委基础产业司副司长李国勇，铁道部经济规划研究院副院长林仲洪等，就物流产业对区域经济的影响和相关产业政策进行了深度剖析和阐述。

    中国交通运输协会常务副会长王德荣、中国交通运输协会物流技术装备专业委员会会长郭敏杰，轮流主持今天的会议。

　　嘉宾发言精选

    全京秀 （亚洲运输学会会长）：低碳运输很经济

    长期生活在韩国的全京秀说，物流是企业的第三利润源，但在国际金融危机背景下，韩国以发展绿色、低碳物流产业，作为恢复增长、抢占未来发展制高点的战略选择，并率先进行了产业规划设计。这些战略决策的出现，将使韩国在未来的物流产业中表现的“很经济”。

    素帕蓬（泰国城乡发展基金会主席）：云南是优先合作对象

    蒙蒂.素帕蓬说，在大湄公河次区域(GMS)合作框架中，非官方的民间协调机制的建立，将极大促进区域经济合作，而云南将是泰国的优先合作的对象。作为连接、联系GMS区域的核心服务产业，物流业将扮演极其重要的角色，也是区域经济的意义所在，这当中昆明—曼谷、昆明—河内、昆明—海防3条线路，在GMS南北经济走廊发展中首当其冲。

     他认为，目前，发展南北经济走廊的目标是，改善基础设施，这将促进中、老、泰的服务贸易、跨境运输等进一步增长，从而为南北经济走廊建设提供了广阔的空间。此外，随着昆曼公路老挝会晒—琅南塔公路的建设完工，从昆明到曼谷的时间将大大缩短。据悉，昆曼公路是指从昆明出发，途经玉溪、磨憨进入老挝境内的磨丁口岸，经琅南塔省、波乔省的会晒口岸，进入泰国清孔口岸，在泰国境内经清莱、清迈最后抵达首都曼谷，全长约1809公里。

   潘沃萨（老挝国家科学与工程协会联合会主席）：昆曼公路是老挝浙江物流网
    经济新干线

    随着昆曼公路的建成，老挝国家科学与工程协会联合会主席甘普.潘沃萨认为，这条线路不仅会惠及老挝、中国、泰国3个国家，还被老挝视为经济干线。昆曼公路老挝段全长228公里，地处老挝山区和原始农耕经济带，地形复杂，公路等级较低，远离老挝首府心万象，又偏离旅游中心琅勃拉邦，贸易和物流均欠发达，而此番昆曼公路的横穿出境，必然为老挝带来大改变。

    潘沃萨介绍，从去年至今的统计数字表明，中国是老挝目前最大的投资方，这在很大程度上得益于区域内交通环境的改善。因此，目前老挝政府正在首制定该国9省的交通规划蓝图，其中将修建4条横贯老挝境内的铁路，总投资达69亿美元。为此，潘沃萨呼吁得到周边国家的财政支持，特别是中国政府的资金。

     兵藤哲郎（亚洲运输学会日本分会秘书长、东京海洋大学教授）：浙江物流网
     物流是“公与私”的事


    在兵藤哲郎看来，日本之所以成为物流强国，主要是建立了“公与私”两种关系，即政府作为公共利益和国家利益的代表，大力投资基础设施的规划、建设；而实业家作为私人企业的代表，也没有“闲”着，积极投资物流体系的建设。日本物流发展大概经历了4个时期，但每一个时期政府与实业家的责职分工都很明确，即政府承担全国范围内交通路网、港湾设施、流通园区等基础建设；而厂商、实业家则注重物流体系、管理的构建，两者很好地形成了“公私”合作关系，成功地推动、促进了日本物流业的发展、壮大。

    与此同时， 兵藤哲郎也提醒道，25日，他在参观了云南博物馆后感到很惊讶，因为馆内的展品信息告诉他，在100年前云南就拥有非常完善的物流体系。因此，他建议，中国物流企业在学习现代物流业时，不有关忘记传统的精髓汲取。