苏州物流中心走特色之路

□苏州物流中心有限公司总经理 陆志刚
    一个曾经主要以为客户服务的工业园区，现在已经成为华东、全国乃至于世界供应链网络上的一个节点。对于一个没有港口、没有机场的物流园区，却成为国际重要的国际物流枢纽节点。不完全靠区位优势或者交通条件，他们是怎么做到的？苏州物流中心给予我们很好的借鉴。
    苏州物流中心是一个国有企业，于1997年成立，主要业务是开发苏州工业园区最终端跟昆山交接区的物流。
    苏州物流中心的发展经历了三个阶段性历程：
    1997~2004年主要是做口岸；
    2004~2007年主要是做区港联动；
    2007~2010年主要是做国际贸易，检测维修。
    目前已形成物流商贸平台，现有80多家知名企业；遍及全国30多个省、直辖市；除西藏以外，全国所有省市与物流平台都有联系，已经建立了全球的配送中心。作为主要的几个业务板块——加工制造、口岸供应、商贸市场、物流企业、商贸的集区。近年来，苏州物流中心不断突破创新，取得高速发展，有以下几方面的经验总结。
发展虚拟空港
    虚拟口岸建设的情况。由于苏州没有国际机场，有一个海港太仓港，苏州物流中心跟周边所有的海港建立战略联盟，所有的机场跟中保区都实现区跟港的联动，可以把周边的海空港延伸到苏州工业园制造业社区的家门口。把周边的海空港变成干洗店总部，形成网络化。
    虚拟空港的要求，目前园区的外资企业，大都基于产品附加值比较高的考虑，都以空运货物为主，对时间和准点率的各方面要求比较高。根据园区特点也比较适合空运货物，尤其是苏州工业园区通过保税区一个场所，经过国际民航组织的认可，给了园区一个三次代码。在全球的电脑里面都能看到这个代码；因此，货物到了周边的空港以后，就可以用中转的方式，快速移转到没有跑道的空港来进行通关。
    目前，这种模式在国外，尤其在一些欧洲国家已经很普遍，而在国内苏州物流中心目前是第一家做虚拟空港的模式。
    追溯其发展的历程，2002年这种模式开始起动，2007年空陆联运。倒过来，从苏州出发，到国际机场，跟北京、华东、华北区域建立一些联系。目前虚拟空港的业务规模已经有30多家航空公司，服务于这些企业，400多家在园区，还有苏州新区，甚至有上海西部和无锡东部的企业也都来利用苏州物流中心这个虚拟空港资源。
    虚拟空港为苏州物流中心解决了很多问题，在苏州新区，其他的地方卸完货，要到周边的港口区，需要出口的时候，再派车去提箱，来回折腾。但运用苏州物流中心的模式，很好地解决了提空箱的问题，苏州物流中心的流程是在企业进口把货物卸掉以后，放在物流中心，就近进行一些管理。
    苏州物流中心现在的CFS业务有几个问题，达到了空改海的目的，拼箱。拼箱中心的流程，拆箱以后到企业，货到企业，然后空箱堆到堆场再服务于各个企业，既省了时间又省了运输费用。
    目前在苏州物流中心都已经开通了拼箱业务，客户满意度非常高。经过检验，这种业务模式比传统的到其他地方去拼箱效果好很多。苏州物流中心的区港联动的本质，与海关跟周边的港口达成了一些协议，做的一些操作在港是认可的。这样可以提高效率，可以给苏州物流中心苏州地区的生产企业，流通性企业带来一些方便。“区港联动的流程和新本质，就是苏州物流中心区的海关不检跟港的海关不检签协定，把苏州物流中心这个港看成是港的一部分。倒过来，港也把苏州物流中心的区也认可，苏州物流中心也认可这个港，这样最终得实惠的是企业。”区港联动，基本上三天货物就到工厂了。
创新物流模式
    苏州物流中心准备建一个码头项目，跟香港的企业合资开发。总背景是，是江苏省交通厅对内河航道进行改造，实现四改三，全江苏省都在推动低碳经济绿色物流，苏州物流中心考虑到最后上这样一个项目。在苏州工业园区的三区，可以连接太仓，到外港，通过这条运河到芦潮港，这个港区规模有几个功能区：一个是码头作业区，一个是集装箱区，一个是普通仓储及公共保税区，可以做一些大宗商品的交易，港区的业务主要是六大内容，内贸、拆装箱、物资交易等等。项目的优势，绿色环保，降低成本。
    现在初步跟太仓港已经安排了一些业务，到太仓港的一个航程大概是7个小时，到洋山港是16个小时，成本降低很明显。跟传统的模式相比，成本低、交货时间短。
    苏州物流中心物流配送交易中心是响应两业联动的政策，已经做起来了，苏州工业园区做一个公共的配送平台，建立一个信息化系统，欢迎制造业企业，和物流运输商都来利用这个平台，解决双方之间的信息不对称问题。目前已经吸引了88条物流专线，连接的这些省份有100多个地级市。
    最近，又刚刚开始启动供应链金融项目。这个项目苏州物流中心是率先进行尝试，苏州物流中心5月份已经获得了银行的授信额度。这个供应链介入，苏州物流中心的目标是解决中小企业的融资难问题。现在很多中小企业缺订单，缺的是资金，仓库里的货物很难得到银行的理解跟支持。
    苏州物流中心作为国有企业的平台，准备在这方面，在银行家和中小企业企业家之间在一条河的两岸走，没有船，苏州物流中心去搭一座桥，解决融资难的问题。现在苏州物流中心的金融产品主要是五类，基于分销的供应商原材料质押等等问题，苏州物流中心苏州综合保税区也在做国际采购中心跟贸易执行的服务，境外国际采购中心和离岸远程服务。在离岸的业务模式上，苏州物流中心做了一些思考，也就是需要有在岸的账户，需要有离岸的账户，把境内外的企业，充分利用国际国内两种资源开拓两个市场，怎么把它对接起来，苏州物流中心综合保税区作为全中国功能最全的海关监管区正在做一些思考和尝试。
    当前苏州物流中心即面临着机遇，同时也面对着挑战。在后危机时代，为客户创造价值，这是一个很重要的机遇，如果物流企业物流平台不能为客户创造价值苏州物流中心就失去存在的意义。苏州物流中心面临的挑战也是苏州物流业面临的共同挑战，就是怎样更好地发展低碳经济模式下的高效物流，以及怎样解决循环经济、节能减排对物流业提出的更高要求。
    （根据作者发言整理，未经作者审阅）