发展水运物流 湖州正当其时

 水面驳船穿行，岸边机声隆隆，挖掘机、推土机忙个不停……日前在长兴捷通物流码头，其以“一港三区”为框架、投资2.3亿元的多式联运物流码头扩建工程正在抓紧建设，“借着湖州港晋级‘亿吨港’和经济结构不断优化的契机，内河沿河大型企业的集聚迫切需要一条安全畅通的物流链。”捷通物流的负责人说，码头建成后将成为集水路、公路、铁路于一体的具有内河集装箱码头功能的多式联运物流中心，带动浙北地区水运物流的发展。 

　　交通部水运局负责人曾在年初的一场论坛上表示，集装箱物流和大宗散杂货物流，会成为并重的两大港口物流发展方向。以矿建材料运输为主的湖州港，去年首次跨入全国20个亿吨大港行列，虽然运量赶超了一些国内沿海沿江大港口，但货运附加值低，水运物流模式依旧落于人后。去年初，湖州市委、市政府重视内河水运发展的新方向，市领导带领市发改委、财政、国土、规划等部门专门调研内河水运发展情况，首次提出了加快内河临港产业带建设的战略部署，以充分发挥我市内河水运优势，更好地承接周边地区的产业转移，还特地把航道建设、港口码头布局和临港产业、水运物流发展编制首次纳入“十二五”规划。

　　据港口统计数据显示，1至5月湖州港货物流以往出口远远大于进口的状况有了改变，货物进港量有所回升，湖州临港企业对煤炭、钢材、木材以及其他货类需求量大幅上扬，使进出港货物总量以往比例严重失衡的怪圈逐渐打破，内河水运经济模式正在逐步由单一的水路运输向临港产业水运物流转变。

　　为了给湖州内河水运转变发展方式创造软环境，港航部门搭建临港产业水运物流发展的融资平台，引导水运物流企业发展内河集装箱船舶、特种运输船舶，拓宽发展腹地，拓展服务市场。据了解，湖州港航部门拟到今年底培育1万载重吨以上水运龙头企业6家、3万载重吨以上水运龙头企业1家、港口龙头企业5家，并通过联营、重组等方式，实现水运、临港企业强强联合，降低物流成本；此外，还将通过整合现有的GPS、短信平台等港航科技信息资源，逐步建立面向长三角、服务企业的物流信息平台，提高水运物流业的信息化水平。

    为了给湖州内河水运转变发展方式打好基础，全市加快脚步完善高等级航道网络。今年，长湖申线浙江段扩建工程投入5亿元，一期工程下半年即将“收官”，二期工程将启动，同时还将加快水上高速航道建设，贯通长湖申线和湖嘉申线的京杭运河浙江段。

　　随着港口物流平台的构筑、水运航道条件的提升，公用码头建设的提速，湖州临港产业依托内河水运优势大大降低了物流成本，近年来，国内外大集团、大公司在航道沿线纷纷“筑巢”，一批临港大企业大项目纷纷在临河经济产业带“落户”，在扩大木材加工、新型建材、冶金制造三大百亿产业集群的基础上，一批装备制造、新能源和化工、现代物流等新兴临港产业也被吸引进来。

　　在梅湖线畔，安吉县临港经济区建设如火如荼，总投入2.5亿元、年产50万吨的甲醇新型燃料大项目加快推进；南浔区利用内河水运资源，临港产业带建设异常活跃，启动实施了富钢工业园、京杭重工、汇源石化二期、尤夫化纤等一批临港产业大项目；临靠京杭运河、杭湖锡线的德清临杭物流园区一期3个在建项目已完成，二期的钢材、玻璃加工与配送项目正抓紧启动，加快推进临港产业的聚集。

　　湖州市港航管理部门把加速内河水运经济转型升级、发展临港产业和水运物流作为工作重头戏。当地港航管理部门的一位负责人说：“港航部门不仅仅只局限于行业管理，而是要拓展服务理念，转变发展方式，优化临港产业布局，培育水运港口龙头企业，加快推进内河临港产业和水运物流服务业的发展，为建设现代交通运输体系、带动区域经济社会发展发挥重要的作用。”