天津钢材运输市场亟须社会化整合

本报记者 张金永
    有关数据显示，在天津百强企业中，有11家是钢铁流通企业。但是天津的物流，尤其是钢铁物流的公路运输方面，截至目前发展依然缓慢，且凸显零散化趋势，与实现《物流调整与振兴规划》（下文统称《规划》）和当地市政府提出的大流通、大市场的目标相去甚远。
    记者在天津顺义道的储宝钢材市场门口看到，这里每天都停着很多辆大货车，这些车都是靠给钢材市场贸易商拉货为生的。最近，受钢材价格下跌影响，市场经营惨淡，他们没什么活儿干，大部分都在扎堆儿等活儿。
    在走访中记者发现，钢铁运输个体化现象明显，与《规划》中推进物流服务的社会化和专业化要求差距明显。这些车绝大部分都是个体私有，他们的运输范围主要分布在河北、东北、内蒙三地。业务联系方式仍采取一对一、一对多和多对多的方式，即一辆车只对一个钢贸商、一辆车对多个钢贸商和多辆车对多个钢贸商，其中多对多的方式占大多数。车主告诉本报记者，这样更具灵活性，更容易拉上活儿。即使这样，也逃脱不了淡季扎堆儿等活儿的命运。
    究其根本仍然是对利益的追逐，无序的竞争发展到最后只能是打价格战，而价格战最后的结局只能是钢材运输行业利润越来越小，直至不能维持正常运输开销，抗风险能力减弱。
    钢材运输零散化，导致的后果就是容易出现忙时不够用，闲时没人用的现象。钢材运输车辆的利用率以及运输价格的高与低受区域、钢材价格和钢材市场交易量影响严重。市场好时，车主们也忙得不亦乐乎；钢价跌时，车辆扎堆儿。
    另据记者在从事过运输车队管理的人员处了解，在这之前，钢材运输并不是没有尝试以经营车队的方式来整体管理运输车辆，但这种方式最终以失败而结束。最根本原因还是市场管理不规范，车队之间的竞争太过激烈，致使车队管理利润锐减，直至不能维持。
    要改变这种钢材运输零散化明显的现状，不是运输行业自己所能解决的，需要政府与钢材贸易行业以及钢材运输行业互动联动。