福建：树立海西物流业标杆

□本报记者金铎 奉雄辉 危秀英 特派记者陈亚毜
    进入新世纪以来，蓬勃兴起的物流业为中国经济迅猛发展发挥了强大的作用，福建省凭借沿海省份得天独厚的区位优势，无可替代的成为中国物流行业的领头羊。福建与隔海相望的台湾，三通顺畅，使之成为福建省第二大贸易伙伴；福建还处于上海、广州和台湾的金三角经济圈中心，是沪、港两大航运中心辐射吸引的焦点。
    天时地利，还需人和。近年来，以王健为代表的福建省物流研究专家团队，通过坚持不懈的研究，对如何发展福建现代物流业做出了卓越贡献。今年7月份，福建将在全国率先出台首部地方物流立法，这必将推动福建物流行业更上一层楼。4月21日，记者走进福州大学，就福建加快发展物流教育和物流产业等问题，对福建省物流立法小组组长王健进行了专访。
物流教育：瞄准市场化道路
    王健告诉记者，作为福建省惟一一所省属“211工程”院校，福州大学在早期即十分重视教育与市场的对接，走出非创业型大学传统的体制机制，积极探索“校、政、企”结合办学的模式。2006年福大提出了建立“创业型东南强校”的发展思路。
    2007年，福州大学与位居《福布斯》中国顶尖企业第二位的紫金矿业集团联合创办紫金矿业学院，培养地质、采矿等矿业紧缺人才，2007年6月6日正式挂牌成立福州大学紫金矿业学院。今年2月23日，紫金矿业集团投资1.5亿元兴建紫金矿业学院上杭教学基地，是我国第一所由校企联合创办的全国重点本一批学院，成为我国第一个由校企联办的高级矿业人才培养基地，福大在理工科办学体制上走出重要一步；在紫金矿业学院成立1年后，福州大学于2008年确定在文科领域选出一个学科领域，再次跳出由学校独立办学的“框框”，与福建省属最大的国有交通运输企业——福建省交通运输集团有限责任公司合作创办了八方物流学院，向企业输送高层次物流人才。通过交通运输集团的介入，引入企业雄厚资金，为学院日常物流教学及发展提供了强有力保障，学校在人才培养目标上更有针对性。
    王健介绍说，以八方物流学院为代表的福建物流教育已走在全国前列。目前八方物流学院是以培养全日制本科、硕士、博士生为主的新型一级学院，而非通常意义上的独立学院。拥有“管理科学与工程”一级学科博士点、硕士点，“物流管理”和“科技与教育管理”等两个二级学科博士点、硕士点，以及物流工程专业学位授权点。
    王健认为，物流教育的变化必然首先是物流教育思想的转变，当前物流教育要实行“政、产、学、研”相结合的开放式办学模式，以市场实际需求为引导，大力培养企业需要的高素质物流人力。同时根据目前物流企业发展特点，着力培养一大批技术型和管理型人才，增强毕业生就业力。加强物流高等教育，现已成为地方政府大力推进的重要基础性工作，福州大学八方物流学院完全有条件塑造成为海峡西岸经济区物流高级人才培养与科学研究的核心基地。
    福州大学创建“区域特色创业型大学”的步伐每年一推进，物流教育创新、发展的进程令业界瞩目。2002年率先在福州大学“管理科学与工程”硕士点开辟物流研究方向，为福建省高校第一个研究生物流研究；2003年开始招收物流管理专业本科生，2004年成为国家首批“物流工程”专业学位培养单位；2006年开始招收物流管理博士研究生；2008年，与福建交通运输集团合作创办八方物流学院。
福厦或陷入腹地争抢困局
    在福建，福州和厦门两地发展物流业的实力均属排头兵，由于地缘相近，交通相互贯连，在港口货源腹地等方面难免产生利益交叉。
    王健向记者分析，福州和厦门是福建最大的物流业基地，在发展现代物流业方面各具优势。厦门依据自身的独特区位和硬件条件，应该定位于“国际物流”方向；福州则应定位于“发展内贸集装箱”为主，做部分外贸。只有这样，两地既能充分发挥自身优势条件，又能有效避免省内中心城市相互间的无序竞争，这对福建省整个物流业发展具有重大的促进作用。在这个问题上，地方政府要加强研究、找准定位。
    针对厦门地域小、物流业空间拓展有限等缺陷，王健分析认为，目前厦门港货物主要来源于福建省，集中在厦、漳、泉等闽南三角地区，经济总量有限，而且厦门港还面临着上海港、宁波港、深圳港等周边大港，甚至福建本省其他港口抢占港口腹地货源的竞争压力，例如向莆铁路通车后，厦门西面如江西等的货源将不可避免地被福州、莆田等地夺走，稳固及拓展厦门港物流腹地已具有紧迫性。向莆铁路是海峡西岸经济区拓展中西部腹地的一条最重要铁路，预计2013年9月30日建成通车，届时从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短至3个半小时。
    王健提出，厦门港要科学确立定位，重点把握中上游大宗货物的吞吐，最好只面向供应链和下游，因为产成品运输是厦门最大的优势。而湄洲湾等港口则应立足于中上游领域，从事原材料的运输。据了解，厦门已经初步建设起一个以国际海运为龙头、以区域物流为重点、以配送物流为补充的现代物流体系。
    福建“建设海峡西岸物流中心”写入了国务院《意见》中，赋予福建发展闽台物流业的先行先试政策；国务院出台的《物流业调整和振兴规划》在优化物流业发展的区域布局中，明确发展以厦门为中心的东南沿海物流区域，并将厦门定性为全国性物流节点城市，将福州定为区域性物流节点城市。在这些利好政策的支持和推动下，必将给福建省物流业发展带来难得机遇和条件，福建有信心成为全国现代物流业发展的先驱或标杆。
物流地方立法走在全国前列
    据了解，随着福建省大中小型物流企业的不断发展壮大，物流基础设施、交通基础设施、物流信息化基础建设不断完善，服务中西部地区发展的物流通道开始崭露头角。2008年，全省社会物流总额达2．33万亿元，增长11．9%；物流业实现增加值713．19亿元，增长9.4%，已有11家物流企业进入中国百强。
    发展之余，仍然存在诸多不容忽视的薄弱环节：绝大多数物流企业，管理体制不够健全，规模较小，实力偏弱；生产企业外包物流业务程度低；物流业信息化智能化水平不高；物流设施配套建设、各种运输方式需进一步完善；高级物流人才缺乏等。福建省核心领导层深切地感受到，从立法层面上促进福建省现代物流业的发展，显得尤为迫切。
    3月24日，《福建省促进现代物流业发展条例（草案）》正式提交福建省十一届人大常委会第十四次会议审议，王健被委任为立法专家小组组长。《条例（草案）》由总则、规划与建设、培育与发展、扶持与保障、闽台交流与合作、附则等部分组成，规定了多条利好政策促进物流业发展，其中，特别规定各级政府应安排专项资金发展物流业。王健介绍，这成为国内首部地方性的物流立法，福建物流将广受关注。
    去年10月，本报关注了福建物流立法征求公众意见的情况，此次王健接受本报记者专访时表示，福建省物流行业立法文本将于今年7月份正式颁布。出生于福州的王健深有感触地说，积极推动现代物流业发展，对调整产业结构、转变经济发展方式、加快产业集聚、提升产业发展水平、增强国民经济竞争力有着重要的意义，尤其对提升海峡西岸经济区的战略地位将产生重大意义。通过物流立法，福建省可以在物流业发展道路上加快步伐，福建有信心带领海西区域物流跻身全国前列。
    王健：现任福州大学副校长、教授、博士生导师。
    1999年4月作为留学回国的高层次人才引进到福州大学工作，任福州大学教授、博士生导师、公共管理学院长；2003年1月起兼任福建省人大常委、福建省人民政府现代物流业发展促进协调小组成员、中国物流学会常务理事、福建省物流协会副会长、福州市物流协会会长等职；2007年8月起任福州大学副校长。
    主要研究方向为政府经济管理、现代物流。先后在国内外主持承担国家级、省部级和产业界等研究课题30多项，荣获各种奖励10多项，出版专著教材4部，主编出版国际学术会议论文集1部，发表学术论文50多篇。我国物流学界泰斗王之泰教授称其为“我国首批海归派的物流专家”，媒体评价其为 “海峡西岸物流研究的先行者”。