多措并举促冷链低碳发展 “人” 最关键

低碳俨然成为时髦词汇，从低碳生活到低碳经济，时刻萦绕在我们耳畔并逐步融入每个行业的发展之中。作为冷链物流行业的一份子，在关注产业发展的同时，我们是否也考虑过低碳之路？在企业成长的过程中，低碳理念要在哪里体现？带着这些疑问，笔者采访了北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军，从他的话语中我们会发现，低碳其实并不遥远。 
    采用先进设施设备节能减排 
    冷链产业的发展需要冷库、冷藏车等一系列设备设施做基础，在发展过程当中不可避免的会造成能源消耗和环境的污染。以冷藏车为例，熄火的冷藏车无法对车厢实施制冷，所以车辆静止状态也要开机打冷，这样必然会造成比普通运输更多的耗油量和尾气排放。因此，冷链产业想要走低碳的道路，首先必须在设施设备方面进行更新换代。“我认为新型产品在节能方面的优势很明显，而且目前无论是冷库的制冷压缩设备还是冷库的照明设备，都有很多新技术的节能产品。”刘培军告诉记者。 
    以快行线为例，其目前正在进行冷库改造，改造之前冷库使用的每盏照明灯功率大概为200千瓦/时，40盏灯需要8000千瓦/时，巨大的用电量和高负载的电缆需要花费大量资金。但在改造后，安装的新型节能照明灯的功率只有30多千瓦/时，而且寿命和照明强度比200千瓦时的还要好。从统计来看，冷库改造后的照明设备用电量仅是原来的四分之一。 
    从快行线的改造工程中，记者产生了这样的疑问：既然现在想到更换节能产品为何最初不直接选用呢？是当初缺乏这种节能环保的理念吗？对此，刘培军进一步解释：“节能环保的理念企业肯定有，因为毕竟对于企业来讲，节能就意味着省钱。当初没有使用一方面是因为生产企业对于新产品推广力度不够，我们在早期根本找不到这样的产品；另一方面这种新型的产品科技含量较高，且面世较晚，价格不菲。” 
    实行共同配送减少逆向物流 
    在我国，城市配送有个显著的特点——多批次少批量。这种配送方式不仅使得货车装载率低下，而且加剧了交通的拥堵和环境的污染，如何解决城市配送的困局，包括快行线在内的很多冷链物流企业给出的答案是共同配送。“所谓共同配送的概念是指多个企业联合组建一个配送中心，把门店、物流商、生产商全部集约起来，形成一个完整的配送链条。”刘培军对于共同配送有着深刻的理解，并举例说道：“一个超市有十二个门店，十二个门店分别对应十二个供应商。在现有这种自由配送的模式下，12*12=144条配送线路。如果施行共同配送，把12家门店的货放在一个共同的配送中心，由配送中心派12辆车分别送往各家门店，那么运输线路是12+12=24。两者相比，尾气的排放量和造成的交通拥堵、噪音污染肯定不一样。” 
    而随着人们食品安全意识的不断提高，产品由于在流通环节出现问题而被终端退回，造成逆向物流的情况也逐渐增多。“逆向物流的产生导致了资源的浪费和环境的污染，同样不利于冷链朝着低碳的方向发展。”刘培军讲道。同时他认为，逆向物流的产生也不单是由于物流环节所致，“造成逆向物流的原因很多，除去流通环节的原因外，一方面是消费者不负责任，在超市把临时决定不买的产品丢在一旁露天放置，导致产品变质。
另一方面是商家的原因，例如有些超市的工作人员在冰柜内码放过多的冷藏产品，超过了冰柜上端的红线，导致冷气上不去，这样也会造成商品的损失从而造成逆向物流。此外，有些商家怕产品断货，明明预估20箱，但是却订50箱，然后把卖不完的产品全部退掉。更为严重的是，在春节期间，很多超市由于订货较多，会把冰柜放不下的产品直接在库房和停车场露天放置，这样的做法非常危险。”最后，刘培军总结认为，造成逆向物流的原因很多，但最终还是人的原因。 
    在日常管理和操作流程下功夫 
    冷链物流是一个既繁琐又精细的行业，想要真正的做好冷链，使得冷链走上一条节能高效的低碳之路，必须要在日常的管理和操作流程上下工夫。作为冷链物流的代表性企业，快行线在这些方面做的很好，刘培军以冷藏车的管理为例介绍说：“首先我们为了保证产品质量，要求司机在运输途中全程打冷。其次我们在车厢内安装保温隔板，并随着车内货物的减少将隔板向前移动，到最后可能车厢温度会升高，但由于隔板移动后车厢体积减小，在不增加能耗的情况下冷藏车内也会保证较低的温度。另外，我们还会对司机进行日常的培训，虽然做不到像日本那样对司机的驾驶习惯做全方位的考核，例如司机的行驶速度、刹车次数等，但力求最大程度减少能耗。”而在工作人员日常的操作上，快行线同样有着严格的要求，“我们规定卸货时只能开一扇门，而且不能开90°，只能开45°，目的是让冷气流失最少，这样车内温度就相对较低，从而使压缩机工作时达到停机的时间就较短。” 
    冷链产业低碳发展政府作用不可忽视 
    其实想要实现冷链的低碳发展，一个不能忽视的因素就是政府，政府制定的政策直接影响着冷链的发展方向。正如刘培军所说的那样，在城市配送当中，政策不允许货车进城，虽少了一辆货车，但多了六辆金杯车，尾气排放和交通拥堵实则增加了六倍。此外，北京的商委管辖着那么多的超市，农委管辖着那么多批发市场，他们应该多倡导冷链的低碳概念，只有如此才会加快实现低碳冷链的步伐，毕竟降低能耗不光是给企业减少费用，也会给社会带来更大的益处。刘培军最后说道：“冷链的构成需要三个基本要素，人、设备、流程。目前的设备已经很先进，所以要看人和流程如何来协调。归根结底，冷链产业走低碳之路，关键还在于人的要素。”