云南航空货运，梦想照进现实

三大航货运业务的整合仅仅是一个意向性的开始，作为云南的众多航空物流企业也并未能预见和了解这对他们现有业务将带来怎样的影响，但对于这些物流公司来说，云南航空货运的梦想，似乎因为昆明新机场的建设和云南面向西南开放的桥头堡地位而又多了几许现实的可能。
虽然他们对未来谨慎乐观，但可以看见在这个宏观大背景下，一些先行者已经有了自己的规划。
昆明新机场带来希望
云南航空物流公司面临的硬件问题，似乎随着昆明新机场的建设可以迎刃而解。
昆明新机场是继北京、广州、上海之后中国第四个国家门户机场，是中国唯一一座面向东南亚、南亚和联结欧亚的枢纽机场，作为中国第四大航空枢纽，昆明新机场的定位是大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚的门户机场。按照新机场的设计规划，可以满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨的容量，中期按2030年旅客吞吐量5800万人次、货邮吞吐量170万吨进行规划。
按照昆明机场的年货邮吞吐量全国第七的排名，并且保持稳步增长，今年1月1日至5月25日，昆明机场的货邮吞吐量为5.813万吨，比去年同期的5.226万吨上涨了11.23%。
“虽然昆明新机场的修建可以解决现有的一些飞行难题，航班也有增加的可能，但是航班结构如果不进行调整，也不会有大的改观。”昆明银翔航空货运服务有限公司总经办主任陈能会表示。
而随着昆明航空、云南航空以及四川航空在云南建立了基地，云南已经有四大基地航空，这为云南航空货运形成枢纽地位也奠定了非常坚实的基础。
事实上，云南目前航空资源是很丰富的：云南省民航机场所飞航线达244条，通航城市达90多个，其中，国际城市29个、地区2个。云南现已成为我国拥有支线机场最多、网络布局较为完备的省区之一。
目前，去年起，东航云南分公司陆续新增了昆明—普吉、昆明—暹粒航线、昆明—加德满都航线/昆明—曼德勒—仰光航线、昆明—版纳—曼谷航线、以及包机形式开通昆明—马尼拉、昆明—德里航线。昆明—迪拜航线。按照东航云南分公司去年起新增的面向东南亚、南亚的航线，昆明基地的航空枢纽地位愈发凸显。
而根据记者了解的情况，预计昆明新机场建成后，昆明将增加100-120个时刻，为加大云南省内外、国际航线网络布局提供基础，从而形成内网支撑外网的区域网络结构，提高昆航的市场竞争力。
桥头堡架起的大物流梦想
就在三大航空集团深陷整合传闻之时，海南航空集团下属的“大新华物流”公司收购了天津海运29.98%的股份，正在努力打造一个大物流平台。海航集团董事长陈峰在接受媒体采访时表示，大新华物流的战略目标是“九年打造世界级物流企业”，并且已经确定以海运、码头物流、空运、货代三大业务为主。
去年，大新华物流在昆明成立了分公司，将海航集团大物流梦想的触角伸到了昆明。
“昆明航空市场的地位在近几年逐渐被各大航空公司盯紧，尤其是云南确定了面向东盟、南亚的外向型经济定位后。”嘉里大通物流有限公司云南分公司快运部副经理邵文清表示，随着各大航空公司在昆明新开的通往东盟、南亚各国的航线增加，经昆明出港的国际航班在货运价格方面的优势更加明显。目前嘉里大通物流有限公司正在向全国各分公司寻求货源，实现公司内部的灵活调度，降低成本。
而作为已进入中国市场十多年的外资物流公司，在东盟拥有海运、港口、航线优势的嘉里大通，把云南作为了它大物流梦想的一个重要角色。而陆路运输业务，也成为了嘉里大通在云南克服现在航空舱位资源紧张以及吸引全国走向东盟、南亚物流资源的重要手段。
“随着国家高等级公路里程的增加，陆路运输已经逐渐成为公司的一个重要项目。我们希望开通省际城市班车，充分利用成都、贵阳的航班资源，以拓展公司的空运客户资源。”嘉里大通云南分公司KART项目组负责人王伟表示，他负责的KART项目也是利用昆曼公路将云南的物流市场与母公司在泰国丰富的海运、航空资源连接起来。
在云南航空货运市场上，因为昆明独特的区位优势，正吸引着越来越多的航空公司、物流公司建立基地。也可以预见，云南构建面向东盟、南亚的物流枢纽的梦想正在步步逼近。