山东成中韩陆海汽车联运唯一试点

　13日，第三届中日韩运输及物流部长会议召开，中韩两国草签《陆海联运汽车货物运输协定》及其第一阶段《实施议定书》，同时确定山东为先行省份。 
　　陆海联运汽车货物运输，是指货运车辆搭载渡轮进入对方境内后，不需要卸载和换乘，由原车直接运送到目的地的运输方式。就像铺筑一条“海上高速公路”，实现进出口货物的汽车运输直达。

　山东社科院对外经济研究所所长范振洪听到这个消息后颇感欣喜。在参与编制山东半岛蓝色经济区规划时他就曾提出建议，若要继续开拓日韩市场，首先必须消除出口的物理障碍，实现陆海汽车联运。19日接受经济导报记者采访时，范振洪表示，“山东成为唯一试点，必将促使鲁韩贸易更上一个台阶；同时，这也是中韩双方决心建立自贸区的一个信号。”  
　　出口企业直接受益 
　　实现陆海汽车联运后，直接受益的当数对韩出口企业。 
　　目前，山东对韩出口货物以蔬菜和水产品为主，对运输时间要求甚高。相比空运，海运虽然时间较长，但成本低，仍是山东出口企业的首选。 
　　青岛展华威国际物流有限公司海运部经理王鹏向导报记者介绍，作为货运代理，他们只负责将企业运送到青岛港的货物装船并运输至韩国港口，离岸后卸货和运输则由收货人负责。两次通关时间都得几个小时左右，蔬菜新鲜度和水产品成活率肯定要大打折扣。 
　　陆海汽车联运则可使这种境况大为改观。根据《实施议定书》，第一阶段，中韩双方将允许装载集装箱的拖车相互驶入，不仅每个集装箱可以节约换装时间3.5小时，还可为进出口双方分别节约搬卸和运输费用50美元。一旦今后允许包括牵引车在内的整车相互驶入，通关时间将更为缩短。 
　　“无缝物流”破题 
　　占世界贸易总额14%、亚洲贸易额80%的中日韩“铁三角”贸易，也感受到国际金融危机的寒风，在2009年出现下滑。以山东为例，2009年对日进出口总额为82.6亿美元，同比下降9.0%；对韩进出口总额为154.7亿美元，同比下降2.7%。 
　　在后危机时代乃至更长一段时间，中日韩贸易合作将进一步深化，彼此经贸将朝着更大规模、更高质量的方向发展。范振洪认为，随着经济环境的改善和繁荣，三国间的运输与物流量将快速增长，关联度要求更高，促进贸易必须从改变交通运输方式上破题。 
　　这与本届中日韩运输及物流部长会议的主题不谋而合。其试图建立一种东北亚无缝物流体系，而鲁韩陆海汽车联运就是整个无缝物流体系的先行军。 
　　实现陆海汽车联运对鲁韩经贸的促进作用显而易见。范振洪表示，交通物流的极大便利，“不仅会扩大山东对韩贸易规模，改善对韩出口商品结构，甚至可以通过韩国市场扩大鲁企的第三方市场。” 
　　贸易“三国”有望结盟 
　　事实上，在陆海汽车联运方面，山东早有实验。 
　　2006年4月，青岛海关在全国率先开始中韩客货班车物流监管模式试点，先后进行了客运模式、韩国籍无动力全挂车入境和中国籍带动力厢式货车出境模式试点；2007年9月，由威海出发的载有1.5吨鲜活海产品的厢式货车，经过12个小时航行后抵达韩国仁川港，直接驶入货主仓库，首开企业参与陆海汽车联运先河。 
　　可惜的是，虽然之后也有不少企业尝试，但始终未成“气候”。“技术障碍是推迟推广的主要因素。”范振洪分析，陆海汽车联运要求双方港口通道和货轮托盘尺寸一致，但要完全统一标准对两国港口来说都是大工程，也就一直搁置，这也是鲁韩陆海汽车联运必须挪开的“绊脚石”。 
　　目前，中日韩三国间的货柜吞吐量占全球年吞吐总量的3成以上，是亚洲最大的运输链。“从贸易规模来讲，中日韩最有资格建立自贸区。”范振洪认为，中韩陆海汽车联运让自贸区不再是个“传说”，并且，“中韩自贸区将先于中日韩自贸区。” 
　　不过，范振洪提醒，陆海汽车联运只是破除“物理障碍”，韩国“身土不二”的国货意识深入人心，在深度开拓韩国市场上，鲁企仍需突破“保护主义”。 
　　据了解，目前韩国国土海洋部正在积极办理法律手续，涵盖货运“无缝隙衔接”和客运“零距离换乘”多项内容的《中韩陆海联运汽车货物运输协定》有望在本月28日温家宝总理访韩时正式签署。