陆空联运新拼图

□本报记者 隋秀勇
    进入3月份以来，新的一股整合潮涌向物流业！
    3月5日，大田集团全资收购奥凯航空重返蓝天；3月24日，海航集团披露已并购天天快递。通过跨界整合，打造陆空一体化的物流模式，就是这股潮流！
    一连串“跨界”整合背后，有着对外资航空企业布局的突围（占据中国国际航空货运市场80%以上份额），更有做大做强民族航空物流业的期望。
由地飞天
    ●两条腿
    3月5日，大田集团宣布以5亿元收购奥凯航空100%股份。国内公路运输领先企业大田集团，在与FedEx分手整整3年后，重回媒体聚光灯下：从陆运服务，变为含空运的两条腿。
    对于大田所在的公路运输行业而言，经过10多年的发展，快递企业靠低价、低端服务迅速扩张之路越走越窄。通过发展航空快递提高派送质量和服务水平是快递企业做强的必然选择。虽然租赁飞机更为省心且成本更低，但毕竟是受制于人。拥有自己的飞机，可根据市场变化不断推出新产品，从而在产业链上占据主动。
    从大田目前业务范围来看，涵盖了货运代理、仓储配送、公路运输及海运业务。基于此，中国民航管理干部学院原院长田保华分析，作为一家物流公司,如果大田集团把自身的货物运输与奥凯相结合,应该是很有发展的。目前国内快递业务在整个物流运输中所占比重越来越大,所以快递业务绝对是物流公司的一大商机。但如果自己组建货运航空公司，不仅难以获得民航局批准，还要投入太多的人力物力，相比之下，入主奥凯可以算是一条捷径。
    ●新悬念
    对于大田收购案，民航资源网专家倪海云认为，大田集团收购奥凯后可能更多的是将业务重点放在客运，货运仅占一小部分。“大田集团的强项是国际代理和国内分拨。奥凯航空没有国际航线，仅仅几条国内航线并不足以支撑整个网络。奥凯航空在国内航班时间资源也并不丰富，与大田集团地面网络和服务能力相比，前者的航空货运服务能力也有短脚之嫌。”倪海云说。
    而大田集团与联邦快递“分手”之时，曾签署过排他性协议，不能从事与之相竞争的领域。这也对大田发展航空货运有所限制。王树生旗下的华田投资有限公司某高管表示：“收购奥凯后的大田将可能寻找有需求的大型物流公司，形成类似此前与联邦快递的合作模式。”
    华田投资有限公司是一家主要从事房地产开发与经营、旅游项目开发等投资的企业。而且王树生计划投资30亿元开发海南休闲旅游项目。
    从华田投资的主营业务来看，这为大田收购奥凯后提供了另一种发展模式，即业务整合所形成的混业经营模式与春秋经营航空和旅游的模式颇为相似。而王树生在一次奥凯航空干部大会上明确表示，综合物流和旅游是奥凯航空日后的两个发展方向。
由天下地
    ●新线路
    事实上，海航还不能算是国内陆空联运的“先行者”。2009年，东航和国航都分别与中外运签署了战略合作协议。利用中外运的货代和地面网络资源，提高货物在天空和地面的运送效率。更早的还有，2004年东航与中远集团合资成立的东方远航物流公司，从事航空货运地面服务的专业物流企业。
    海航涉足快递行业，有着与几位“前辈”相似的战略意图。正如中国民航大学曹允春教授所言：“地面网络是海航做强航空货运服务的一块必不可少的拼图。”
    在航空货运业务中，普货业务利润率并不高，具有高附加值的航空快递才是淘金点。2002年海航旗下的扬子江快运成立，就是希望借助其进入航空快件市场。但是由于缺乏配套网络支持，扬子江快运的快件业务并没有起色。
    将天天快递招至麾下，海航正是看重天天快递拥有的完善的地面网络。目前天天快递在全国有3000多个网点，且主要集中在国内航空货源较为充足的华东和华南地区。
    作为天天快递加盟后的资源整合大平台——大新华物流集团，就可以打造一条从天空到地面、从承运商到快递商的完整产业链。这与大新华物流定位相吻合——海航集团掌门人陈峰就提出大新华物流要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流。
    除了网络和货源，通过入主快递行业，在一定程度上也很解决老旧飞机的处置问题。申通快递董事长陈德军认为，近几年来，国内航空公司加大了购买和引入飞机的力度，同时很多老旧飞机即将退役。直接卖掉或者给回收机构，航空公司损失很大，一个办法就是改造成货机继续使用。改造货机要吃饱货物，必须依靠高附加值、时效要求高的快递，其他货物更偏向公路、铁路等运输方式。申通全国每天有约700吨货，装载13吨货的波音737货机每天可以装满50多架。
    原圆通快递负责运营的第一副总裁徐建国辞职改投海航集团门下，显示出海航集团要加强对快递业务的管理。徐建国在加盟海航之前，负责领域是快递核心业务运营，包括全国网点、运输线路的布局和管理。
    ●新难题
    加强对快递业务的管理只是第一步。海航集团注资天天快递后，获得后者60%的股权，剩余40%的股权由天天快递原股东把持。天天快递的加盟模式不变，但总部会控制各地的中转枢纽，重点城市实行直营或控股模式。海航集团方面，利用其已有的土地资源，建立更多仓储中心和分拨中心，以帮助店商实现供应链的一体化管理。
    这种整合使海航增加其对航空货运业务上下游的控制力，特别是海航集团对天天快递的绝对控股，有利于快递业务更好地为航空货运服务。
    但倪海云告诉记者，从航空产业链的角度，海航控股天天快递的方向是好的。但值得注意的是，航空公司的核心竞争力究竟是什么？毕竟国内地面运输价格是较低，如果航空公司经营不佳，有可能亏本运输。
    国内航空公司地面网络并不健全，通过收购快递公司的方式获得地面网络资源，只是迈出了第一步，但是否迈得扎实、迈得好现在还不好说。收购本身就存在企业文化融合、质量标准的确定、安全运输标准的确定等风险。今后发展要看两者的整合力度，毕竟航空运输和地面运输有不同的运作模式。
取长补短
    无论是“由地飞天”，还是“由天下地”，通过“跨界”拓展服务空间，是物流企业延伸和完善产业链的战略之举。但“跨界”之后，如何有机融合，达到“1＋1＞2”的预期目标？
    正在摸索或“飞天”或“下地”的陆空联运模式的国内物流企业，正在走着以四大快递为代表的外资物流企业曾经走过的路。
    在中国国际航空货运市场，四大快递占据绝对优势。而其最初通过与国内物流企业合作的方式进入国内航空货运市场，并以陆空联运的方式渗透到航空货运的各个环节。这或许可以为正在谋求“陆空联运”的国内航空和公路运输企业一些启示。
    四大快递中，联邦快递是最早进入国内快递市场的。目前联邦快递拥有600多架飞机的机队规模，是国内任何一家航空公司都无法与媲美的，但其真正的核心竞争力在于完善的航空物流服务体系。
    联邦快递虽然最初是通过与中外运合作进入中国市场的，且与大通有过一段“姻缘”，但是其真正在国内市场得以迅速发展始于与大田的合作。在我国全面放开物流市场之后，联邦快递便收购了大田-联邦快递，以4亿美元换取了大田集团覆盖全国200多个城市、用于开展国际快递业务的资产，以及国内89个地区的经营国内快递业务的资产。这使联邦快递完善了国内地面网络，和相关配套服务功能，使拥有连接国际与国内市场的完整的快递服务网络，在国内航空快递市场如虎添翼。
    除了地面网络，联邦快递在广州、杭州投资建设的亚太区转运中心和中国区转运中心等仓储配送设施，不仅紧密了国内与国际两个市场的衔接，而且加强国内地面网络的联系，进一步提升了其航空物流的服务能力。