天地华宇VS德邦：竞逐公路快运

□本报记者林振强
“2008年中国公路运输市场总量达到2650亿美元，其中定日快运细分市场增长非常显著，增长速度高达22%，而零担和整车市场都不超过3%。”在2009年底的一次物流业论坛上，科尔尼咨询公司全球合伙人吴明方用一串数字说明，国内公路快运市场日臻成熟，未来发展潜力无限。
    正是在这样的背景下，2009年国际快递巨头TNT在华全资子公司天地华宇正式推出了“定日达”服务产品，开始强化公路快运实力。而在公路快运市场已经打出一片天空的德邦物流，也在2009年给企业重新定位，宣称要做中国“精准物流领导者”，试图巩固自己的传统优势。
    进入2010年，天地华宇将“定日达”服务拓展至山东，德邦物流的新网点也陆续运行，双方的正面角逐日益明显。可以想见，今年的公路快运市场仍将上演“二虎竞逐”的场面。但究竟哪个“猛虎”会占得上风呢？我们不妨将两者做一简单比较。
快运产品
    “定日达”是天地华宇面向企业客户提供的高端公路快运服务，与天地华宇的传统优势领域零担公路运输不同，它更加强调“准时、安全、服务”。在天地华宇首席执行官徐水波看来，“定日达”是专门为那些一贯要求定日准时交付且货物完好无损的企业客户而推出的，属于对现有的普通零担公路运输服务的补充。
    德邦物流方面，目前除了与天地华宇“定日达”相对应的“精准卡航”，还有“精准城运”、“精准汽运”，产品相对丰富。由于德邦物流起步时就把客户定位于中高端客户，早在2004年就推出了公路快运业务“卡车航班”，在具体操作中运作相对成熟，因此几种服务产品间，在体现差异化的同时，都强调了时间和安全方面的“精准”。
服务定位
“航空货运太贵，普通零担太慢，但客户要求降低成本的同时保证准确高效，这就是TNT推出‘定日达’的原因。”徐水波曾用“中间业务”来给“定日达”的定位——介于航空货运与普通公路零担运输之间的中高端货运方式，其运费低于航空货运、效率则高于零担运输。
    一般来说，零担运输是一种介于合约物流(大客户物流)和快递中间的物流模式，服务对象以中小企业为主，以往更重视价格高低。但现在低价竞争的方式渐渐改变。以德邦为例，他们能快速发展，也得益于多年前推出的性价比极高的“卡车航班”服务，实际上德邦物流的收费并不低廉，报价相比国际巨头、国内同行都要高出10%到20%，但德邦的客户却是最多的。
    在具体的设计方面，虽然在因一些客观因素，具体线路价格略有不同，但总体来看，双方产品水平相当，如同样从北京运往广州，收费标准分别为：德邦物流的“精准卡航”，重货为1.6元/公斤，轻货为295元/方，起步价每票40元，一般第3天上午10点可提货。天地华宇的“定日达”，重货为1.5元/公斤，轻货为270元/方，起步价每票35元，一般第3天上午可提货。
网络线路
    目前，天地华宇运营着国内覆盖最广的公路快运服务递送网络，该网络涵盖全国56个转运中心，其下管辖着1500个运营网点，服务覆盖全国600个城市。相比之下，德邦物流要逊色一些，他们在全国25个省、市、自治区下设营业网点600多家(截至2009年9月)，网络遍及国内500多个城市和地区。
    然而，天地华宇庞大的网络并没有完全应用于“定日达”。据资料显示，“定日达”服务范围覆盖全国30余个经济热点城市的近1000个服务网点，线路达到300多条，除长三角、珠三角、环渤海三大经济区外，还包括山东半岛、中西部及东北经济带等区域。德邦的快运网络则是充分运用，德邦物流董事长兼总裁崔维星曾表示：“三级城市我们基本做了，四级城市我们也做了50%，一个城市有3、5个营业部。”其中“精准卡航”业务，可以迅速通达全国138个大中城市。
管理水平
    公路快运有着完全不同的游戏规则，定日快运需要更全面的管理能力，因此门槛比较高。借助TNT在欧洲先进的全球陆运网络管理经验，天地华宇推出的“定日达”服务，在管理水平上也有了一个高起点，比如运用高科技手段进行车辆卫星定位、车速等，保证了信息的准确性和操作的高效率。同时，他们也注意强化物流从业人员的素质以及服务意识。
    2009年德邦重新定位自己——做中国“精准物流领导者”。精准，即是对客户货物，精准把控从下单到交货之间的每一个细小环节，确保100%安全到达，这对德邦的管理提出了更高要求，不过他们对于管理的重视一直为业内所称道。德邦物流采取直营模式，所有营业部统一门店形象，统一管理，通过多年慢慢的积累，德邦在全国虽有600多个营业部，但管理水平并不落后。
创新发展
    天地华宇于2009年分别在西安和武汉启动了的大型公路快运分拨中心，这是天地华宇发展历程中的又一里程碑，它开创了国内公路网络运营的一个全新模式。与传统的公路点到点运输方式不同，天地华宇采用的是点到集中中心然后再分拨出去的方式，因此从去年开始，他们加紧了区域性的集散中心的建设。在天地华宇看来，打造一个先进高效的网络运营模式，可以带动国内公路快运业的整体运营和服务水准，也是为了增强他们服务的竞争力。因此徐水波曾表示，对网络扩展和优化的持续投入，是天地华宇在中国市场持续健康发展的关键。
    在网络的铺展上，德邦也有所创新。2008年他们与亚太最大的网络零售平台淘宝网的合作，开启了实体网络与电子商务两大平台的联合。2009年5月，德邦正式成为淘宝网大宗商品的推荐物流商。此外，德邦物流通过网上营业厅也吸引了越来越多的客户。
未来预测
    天地华宇在网络扩展方面十分惊人。1月16日其山东“定日达”业务济南分拨中心正式开业，并且他们还将在今年内开设青岛、潍坊、烟台3个分拨中心和88个分公司，将业务触角延伸至山东每个县市区，今后3年将在全国设立12个大型公路快运分拨中心。并且，天地华宇高层还曾表示，TNT正致力于在中国和东南亚之间建立网络，未来亚洲网络和“定日达”之间的连接完全可能建立起来。不过，从专营公路运输零担市场过渡到“定日达”这样的高端产品，他们在发展思路和经验上尚需完善。此外，产品种类如何多样化也是未来需要认真面对的问题。
    发展多年的德邦物流，在快运市场接近成熟，目前已拥有了一批忠实的客户群体。尽管采取直营模式的德邦物流并不过分看重网点铺展，但自1996年来，每年超过60%的增长速度还是让其网络不断扩大。据了解，目前德邦物流正在启动“三大战役”战略，即由南向北运动，从珠三角到长三角进行扩张，下一步将是京津塘地区。当然，开始进入扩张期的德邦物流也要注意到，当外资企业借助资金、技术和管理等优势快速涌入，当其他民营企业不断进入并竞相模仿的时候，他们会遭遇到更多冲击。
    未来的公路快运市场，到底谁能占得上风，目前还难分伯仲。这还要视天地华宇和德邦物流以及其他更多企业的资金状况、管理水平、发展战略等因素而定，但可以肯定的是，狭路相逢，实力强者胜。