6000箱以上集装箱船将恢复运营

   据法国Barry Rogliano Salles经纪行预测，基于集装箱海运的良好复苏势头，到明年年底前，所有6,000 teu以上的集装箱船都将恢复运营。
   该经纪行甚至预测若贸易能保持中等速度增长，所有4,000 teu以上集装箱船也可在相同时间内恢复运营。
   在BRS的一份年度回顾报告中，他们指出集装箱船运力过剩的问题正在缓解。这是多方面因素的共同结果，包括撤单、延迟交船、拆船等。BRS称通过以上方法在明年年底前可帮助减少200万teu运力。
   他们对届时全球集装箱船队规模的预期已调低至1580万teu，而08年10月所做的预期高达1790万teu。
   根据BRS的估测，在截至去年年底的15个月里，船东要求撤销或改造的订单共计运力35万teu，延迟至明年年底后交付的运力则达70万teu。此外，在截至去年年底的15个月里，共有45万teu运力遭拆除，而去年11月1日-明年年底前的拆船量预计可达50万teu。
   BRS称其他乐观因素还有船公司的价格自律、减速航行应用范围的加大以及需求回升，最后这点因欧元升值而在远东-欧洲航线上体现得特别明显。“以上这些，加上订单推迟交付、撤单、拆船的因素，到2011年底，所有6,000 teu以上的船都有望恢复运营。若情况更乐观一些，届时所有4,000 teu以上的船都有望恢复运营。”BRS称。
   BRS意识到手持订单量过大并非一时的问题，它的阴影可能在未来3年内一直笼罩在集运市场上。不过，BRS指出那些订购了大船的船公司会发现到2014年这些船将为公司带来优势。像马士基、地中海航运、达飞、以星这些订造了10,000 teu以上大船的船公司将在危机结束并解决好自身的问题后拥有明显的竞争优势。
   更往前看，BRS预计危机将催化航线集中化并减少在亚欧线上运营的船公司的数量。