国外公路快运发展模式有哪些？

□ 王征宇
    为了适应优质服务和快速运输的需求，经济发达国家在零担运输的基础上均开办了货物的快速运输业务。而我国的公路快运尚处于初期发展阶段，因此了解国外先进公路快运企业的发展模式，无疑是一个快捷的学习途径。
综合型物流企业
    由于拥有高度的机能整合性和广泛的物流服务范围，使得这种企业成为物流界的先驱，这种企业的业务范围往往是全国或世界规模，因而也被称为超大型物流业者。此种模式能实现一站托运，随着货主、企业活动的不断扩大，发货、入货范围逐渐延伸到全国或海外。在这种情况下，输送手段不仅涉及货车，而且还需要联合使用铁路、航空、海运等各种运送手段。使得企业能够对应于货主复杂多样的物流需求从事一元化的物流服务。
    美国公路快速货物运输企业就是如此。美国前100名专业公路货运企业全部是一级运输企业（即年营运收入在500万美元以上的企业），从事零担和快运的最大的三家汽车运输企业，分别在全国500个以上城市以及国外范围内布设站点，建有自己的业务网络和通信系统，对货物运输情况可以随时跟踪查询。
机能整合型物流企业
    这种企业集中于特定的物流服务，在从事这类服务中，企业拥有高水准、综合的物流服务机能，因此，在特定的市场，其他企业内难与之竞争。
    机能整合型物流企业经营模式的特点是以对象货物为核心，导入系统化的物流，通过货物分拣、货物跟踪提供高效、迅速的输送服务，同时从集货到配送等物流活动全部由企业自身承担，实现高度的机能结合。但是，由于这种由特定货物构筑的系统一般货物无法适应，因此，物流服务的范围受到限制。
    对于机能型企业来讲，机能的内涵和服务是这类企业共同的基础和核心，机能的不断弱化和陈旧将动摇企业在特定物流市场的输到地位。所以，不断提高机能的结合度，发展机能的深度和广度是企业得以稳固和壮大的根本战略。在这方面日本典型的公路快速货运系统——“小件急运”（宅急便）就做得非常出色，日本宅急便一般有一个快速、准确、安全的运输作业系统，每个县设置一个以上的中转站，其位置多设在高速公路出入口附近。站与站之间用直送方式联结，并严格按运行时刻表时间运作。
运输代理型企业
    这类企业以综合运用各种运输手段，开展货物混载代理业务。代理型企业的最大特点是企业经营具有柔性，物流企业可以根据货主企业的需求构筑最适合的物流服务。
    运输代理型企业虽然利用各种运输机构提供广范围的输送服务，但实际上企业自身并不拥有运送手段，因此，它是一种特定经营管理型的物流企业。这类企业由于不用在输送手段上进行投资，因而能够灵活对应市场的变化。日前常见的是为了保证货主企业物流的效率化而设立物流子公司，这类子公司虽然有的也拥有货车、仓库等物流设施，但大多数都是租用货车业主者和仓库业者的设施宋提供物流服务。由于其自身并不拥有经营资源，因而可以彻底实行物流效率化，例如货车的大幅度削减或物流中心的集约化可以很快实行。
缝隙型物流企业
    我国的公路快速货物运输系统尚处于发展初期，大多数快运企业还没有形成规模化，很大一部分企业还是处于运输代理型企业或是缝隙型物流企业的发展模式。这部分快运企业的长期存在是我们必须面对的现实，但从快运业的长期发展来考虑，从我国入世后快运业竞争的总体趋势来考虑，我国的快运业应逐步向机能整合型物流企业发展模式转型，并应以综合型物流企业作为我国快运企业的发展目标。因此借鉴发达国家优秀快运企业的运作模式是必不可少的。
    从发达国家的经验看，公路快速货物运输系统除了以高度发达的高等级公路网以及性能优良的运输车辆和装备，作为其必要的条件之外，还应采用先进的信息技术和网络信息技术，对客户的货物进行全程跟踪，以改善运输服务质量，保证货物运输各种信息及单证运输准确性，借以提高整个运输过程的效率，只有这样才能在高度机能整合的基础上进以扩大快运企业的服务范围。因此，借鉴国外优秀快运业的发展模式，我国公路快运应在信息网络和服务网络两方面建立起企业的竞争优势。