上海港开始拔除“流动烟囱”

 满载可达5600标箱的中海“新福州”号集装箱船3月22日下午驶抵上海外高桥二期码头。与以往造访上海港的船舶不同，这个大家伙“喝”上了由码头提供的电力，成为全球首台移动式岸基船用供电系统尝鲜者。当船上的柴油发电机关闭、烟囱不再冒出黑烟时，也意味着上海港向 “绿色码头”又迈出了一步。
 百舸争流的上海港，在迎送各方船舶的同时，也迎来了一根根“流动的烟囱”。据统计，上海港平均每天靠泊大型船舶就有169艘，小船更是不计其数。船舶停靠码头，需要燃烧大量重油或柴油发电，以维持正常运转。数据显示，港口城市停靠船舶产生的废气排放比其他城市平均多25%。目前，上海每天靠港大型船舶带来的有害物质排放达93.3吨，二氧化碳排放达3.1万吨。
 拔掉码头上的“流动烟囱”，是国际港航界的长期心愿。然而，这一课题却因为多项难关进展甚微而搁浅：船用电频率和电压与码头电网不同，且一艘大型集装箱船耗电量相当于一座小型城镇，如此大功率地变频变压，稳定性尤其关键。而且，大型船舶停靠码头时，随着潮位和自重变化，高低落差有时达10米，对固定电缆的伸缩性提出了很高的要求。
 技术难题面前，上港集团联合港迪电气集团、中海集团、上海海事大学等单位开展岸基船用供电系统的研究。针对港口电压和频率与船舶不相适应的状况，他们研发了可灵活移动的大功率变频变压供电装置，同时开发了专用柔性电缆卷筒，9根长达40米的接船电缆可随时伸缩，解决了船舶起伏拉扯电缆的问题。
 项目负责人——上港集团副总裁包起帆介绍，这项成果若推广应用至所有到港大型船舶，每年将减少有害物质排放3.38万吨及二氧化碳排放1131.5万吨，节约36.6万吨标准煤，“上海港不仅为国际航运界填补了一项空白，更为关键的是，也为提升港口软实力加上了一块重重的砝码。今后，这项技术还有望成为国际标准呢！”