世界油轮运输市场周度报告

原油运价涨幅较大  成品油运价小幅下跌 　　本周美联储决定继续维持弱势美元。美国原油库存增长而成品油库存下降，美国原油进口量降至8年同期最低，炼油厂开工率为18年同期最低等因素的影响，国际油价连续上扬。布伦特原油现货价本周上涨至金融危机爆发以来新高，周四布伦特现货价报80.13美元，较上周四上涨1.06%；原油运输市场成交量较上周小幅上涨，运价总体上扬；成品油运输市场成交量较上周小幅下降，运价小幅回调。波罗的海航运交易所原油综合运价指数周四报1044点，较上周四大涨14.4%；成品油综合运价指数周四报757点，较上周四上涨2.7%。
　　超大型油轮（VLCC）：
　　本周该船型货盘成交量较上周小幅增加，除西非航线外，各航线运价均有所上扬。周四，西非至中国26万吨级船运价报WS89.04，与上周四相比大幅下挫14.42%；海湾至日本26万吨级船运价报WS95.8，等价期租租金（TCE）为 56738美元,大涨10.6%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS63.25，上涨9.64%；西非至美湾26万吨级船运价报WS79.42，下跌13.24%。
　　本周中东市场运力仍然延续上周运力趋近的局面，支撑运价连续上行。中国国有大型炼油商本周在市场相当活跃，中国对原油需求的逐渐增加支撑了Vlcc中东至远东航线运价的持续上行。受西非市场Suezmax型船供给过大和运价连续大幅下挫的影响，Vlcc西非至中国和美湾航线运价大幅下挫。
　　苏伊士型油轮（Suezmax）：
　　本周该船型货盘成交量大幅下降，运价下跌。周四，西非至美东13万吨级船运价报WS119.42，大幅下跌14.42%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS111.71，下跌2.62%。
　　西非市场下跌的主因还是船舶供给过大，运价已连续下跌三周，总下跌幅度吞没了前期大幅飙升的涨幅。西非市场由于前期运价暴涨后，很多其它地区的运力都被调配至西非市场来获取更高的运价，运力的过度集中造成该区域短期给偏大，运价连续大幅下挫。地中海至黑海航线运价相对平稳，由于近期该区域运力比较紧缺，即使该船型西非运价大幅下挫，运价本周仍然维持在前期高点附近，走势较为稳健。
　　阿芙拉型油轮（Aframax）：
　　本周该船型货盘成交量大幅放大，运价暴涨。周四，跨地中海航线运价报WS199.77，暴涨62.77%；北海至欧陆运价报WS166.36，暴涨60.87%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS150.91，暴涨42.49%；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS126.36，上涨5.3%；科威特至新加坡运价报WS151.67，大幅飙升27.5%。本周地中海地区运力非常紧缺，目前地中海航线上只有1至2艘Aframax型船供应，但一个月前有近12艘船供应，跨地中海航线的运价已经暴涨至一个半月以来的新高。本周市场运力如此紧缺一方面是因为需求方面有所改善，另一方面也是由于该船型运价经过前期长时间连续下挫后，部分船东已经处于亏损状态并开始封存部分运力来减少市场的供给。该区域船东的热情又开始高涨起来，船东们对于该船型运价企稳的预期已经有一定的共识。尽管土耳其海峡对船舶滞留时间有所减缓，但租家想要在月底前租到Aframax型船还是需要尽早在市场上寻找。
　　成品油轮（Product）： 
　　本周成品油轮货盘成交量小幅下降，运价总体小幅下跌。周四，海湾至日本7.5万吨船运价报WS118.04，下跌3.58%；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS122.65，下跌3.33%；欧洲至美国航线3.7万吨船运价报WS172.29，微跌0.12%； 本周亚洲区域内LR型船成交量较上周基本持平，但MR型船成交减少近一半。
　　总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下：VLCC：涨跌互现； Suezmax：下跌；Aframax：暴涨；Product：小幅下跌。