昆明三地交通与目前现状调查:都叹物流成本太高

 在没有物流基地规划之前，昆明的物流发展被评价为一盘散沙、资源利用效率低，在物流规划之后，五大基地能否助推“昆明国际陆港”在西南地区抢回失去的先机，理想与现实的距离有多远？ 
    记者走访了昆明传统的物流聚集区凉亭，规划中的呈贡和晋宁两个基地，对基地周边的基本交通条件和目前的现状做了一个调查。
    凉亭：昆明物流的病
    下午四点，通往云南钢材物流市场内唯一的一条路非常拥堵，勉强够两辆大货车双向通行的道路已经被压得不再平整，旁边粮食批发市场的大米、黄豆也就难逃成天被尘土、废气“熏陶”的命运。
    这个曾经为昆明乃至云南日常生活物资和生产物资提供转运集散的“旱码头”曾经辉煌过，但被列入编组场改造的它，将不再承担以上功能。在它最后的日子里，有的企业正在寻觅新出路，有的公司将业务重点抽离昆明，而从事运输、搬运、批发的人仍然忙碌着。
    凉亭只是昆明现有物流据点中的一个，散落在广福路和菊华立交、朱家村立交周边，名为某某物流城、某某国际物流中心的项目更是不计其数，也许在“十二五”规划之后，也应该有一系列迁出工作让这些物流城聚集并发挥规模效应，同时为城市发展和居住环境的改善作出相应调整。
    这些都鲜活地反映了昆明现在的物流状况：缺乏整体现代物流业发展规划的指导，物流基础设施建设布局与运输节点缺乏有效衔接。“昆明物流并没有先期规划，这让过去的物流基础设施成为拖累昆明物流发展的‘包袱’。”嘉里大通云南分公司总经理助理王伟坦言，现在昆明的物流资源出现了严重的浪费，比如仓储，很多公司以简单的一层平房就开展仓储业务，土地资源浪费、租金贵，都让企业不愿意将仓储业务外包。相比之下，嘉里大通重庆分公司七层高的仓库算得上豪华，但租金却比昆明低很多。
    “公司进入云南市场十多年，想要开展仓储业务买不到地，开展国际货代业务也颇周折。昆明没有一个专业标准的物流园区，而多是停车场、汽配城级别的驾驶员城。”王伟说，这对企业降低物流成本来说有一定难度，毕竟不能在一个地方完成所有手续的办理就意味着增加物流成本和时间成本。
    最近，重庆两路寸滩保税港区又获得国家批准，这使得重庆的产业集聚效应和物流枢纽核心的优势更加凸显。王伟感慨说，因为重庆的种种优势，嘉里大通西区的总部有可能从昆明搬迁到重庆。虽然昆明制订了“十二五”现代物流规划，但是还没有开始实施，这与已经具备了种种物流便利条件和最低贸易成本的重庆相比确实逊色不少。
    呈贡：规划多年配套未跟进
    昆玉高速公路一路向南，从王家营收费站出高速后不到5公里就是昆明火车站新南站。下高速后一路颠簸，路的一边是成片的大棚，另一边的围墙里是还没有开工建设的空地。在一个十字路口，云南陆航物流服务有限公司的门敞开着，印有“OOCL”名字的集装箱堆放在堆场。从办公楼三楼望出去就是集装箱中心站和多条铁路专运线。而整个物流园区超过三层的建筑并不多见。
    云南陆航物流服务有限公司位于呈贡新城洛羊国际物流片区，据该公司总经理张敏介绍，云南陆航物流是洛羊物流片区目前唯一一家已经建成并投入运营的物流企业。
    呈贡洛羊物流片区是依托当年建设完毕并投入试运行的云南省最大集装箱中心站——昆明铁路集装箱中心站，规划建设的物流园区。而该中心站是全国规划建设的18个集装箱中心站最早开工建设的，也是云南省唯一的铁路集装箱中心站。
    昆明铁路集装箱物流中心依托昆明铁路枢纽，辐射云、桂、川、黔等省区以及东南亚国家：向东由贵昆线接贵阳，向北由成昆线接成都，向东南由南昆线接南宁，向西、向南由铁路连接本省大理、玉溪等地，并将成为正在加紧建设的泛亚铁路在中国的货物集散中心。
    张敏告诉记者，云南陆航物流服务有限公司依托铁路和广西、广东的海运实现集装箱多式联运，主要是省内出口到欧洲的烟草、白云豆、咖啡豆、盐渍野生菌等农产品。今年凉亭已经不能发运集装箱，进出云南省的所有集装箱都在洛羊物流片区集中，机遇非常难得，尤其是昆明“十二五”物流规划将呈贡定位为集装箱物流基地后。
    而在凉亭从事物流业务多年的曹荣新也表示，建设物流园区和基地时应该综合考虑物流成本，交通的通达性和运输距离决定了运输成本，但同时换装场地的大小和租赁成本等也会直接影响物流成本。在他看来，呈贡的地理位置与昆玉、昆石、昆曲高速公路相连接，具有辐射州市的能力。