期待世博后的上海交通

　数以千万计的人们生活在同一个城市中，每日的流动人次接近法国和英国人口的总和，这就是上海。上海自成为都市之日起，交通就是治政者的最大难题。 
　　我们还记得上世纪80年代，上海马路多数只有两根车道，乘客们拥挤在狭窄的 “巨龙”公交车车厢内，被戏称为“沙丁鱼罐头”。在历届市政府的大力整治下，到上世纪90年代末，随着高架道路、空调车和轨道交通等陆续出现，上海的公共交通面貌得到了较大改善。然而进入21世纪，上海迎来新一轮大规模建设发展，交通问题再次凸现，高峰时堵车司空见惯。轨道交通虽然持续建设，但远远跟不上市民出行需求，出现了开通一条，拥挤一条的现象。 
　　在这种情况下，世博会成了上海交通跨越式发展的最大机遇。上海去年在交通基础设施上的投入高达1700亿元。 
　　我们有理由相信，世博会后，交通问题将得到较明显改善，主要体现在更多的市民可以借助轨道交通网络出行，地面交通拥堵有望得到新路网的分流，浦江两岸打通更多连接点，上海与国际国内的航空铁路公路衔接通路更加畅通。 
　　不过，我们也应该借助世博会重新审视和微调我们的交通规划。 
　　首先是轨道交通，作为未来主要客流的承载工具，我们的设计规划和生产管理能力与超速发展有衔接不上之虞，例如站台偏小、车辆狭窄、运营不稳定等等。另外，现有的网络布局考虑到中心城区向外疏散，但没有完成环中心布局，偏远地区居民不得不到中心城区换乘，没能起到理想的分流作用。 
　　其次是郊县和城乡结合部的交通配套问题。在这些地带，轨交站点到社区之间的换乘存在空白点，“黑车”等非法运营现象难以杜绝，社区巴士等政府补贴项目虽然已开始见效，但仍存在班次少、间隔长、路线绕等不足，居民出行多有不便。 
　　另外，随着上海机动车保有量持续增加，大多数又集中在中心城区，如果不能有力地调控机动车数量，鼓励环保、省油车型上路，上海不仅不能解决路面拥堵，还会加剧日益严重的尾气污染。 
　　再者，上海市民出行成本太高，已经成为老百姓迫切渴望解决的问题。公交优先的治理理念，理应充分体现在老百姓的经济账上。政府补贴除了换乘优惠，还应当着实用在降低基本公交费用上，对于上海数量不菲的大排量车型加大上路成本，取之于民、用之于民。 
　　最后，作为一个系统工程，上海要解决中心城区过密问题，必须坚决向周边疏散中心城区人口，减少城区压力。这就需要大力推动大型居住社区建设，确保民生和商业设施跟进，这是解决交通难的治本之策。 
　　相信在这次世博会上，我们能一一找到解决这些问题的答案。一个环保的、智能的、人性化的交通网络，一定可以通过我们的努力，在上海化为现实的案例。