物流企业“嗅出”商机

 记者近日采访贵阳几家物流企业得知，现在贵阳物流企业已经注意到客车站搬迁的事情，纷纷在商讨判断其中可能引发的商机。正面观点认为“对物流企业而言，本身是‘逐物而居’，哪里有货源就往哪里跑”，反面观点认为“毕竟金阳新区新的批发市场形成还需要一段时间，只有形成市场，有较大物流需求凸显，才能吸引物流企业前往设立物流网点的”。 

　　据了解，贵阳客运总站是贵阳中心城区唯一比较正规的大型客运站，1954年投入使用，现占地面积24133平方米，有发车位56个，经营客运班线174条(其中跨省班线57条)，经营管理营运客车773辆，日发营运客车560班次，日均发送旅客9300人次。 

　　在专业物流企业出现之前，从事批发业的零担货物运输主要以客车托运为主。直到今天为止，仍有部分服装、文化用品等零星配送是以客车为手段的。原来的市西路服装批发市场、花香村文化体育用品市场、罗汉营五金批发市场、枣山路机电市场等都是围绕客车站布局的，目的就是便于物流和人流。这些市场逐渐发展成熟，形成了今天知名的市西商圈。 

　　因为有这样一些市场在此，近年吸引了很多物流企业在此来设立收货点，在罗汉营路、头桥、海马冲一带有很多物流企业沿街经营。也因此，这一段现在成为贵阳市非常拥堵的一段，大型客车、物流企业的货车，加之这本身属于贵阳市区西部出口，车流量很大。据市公安局交警支队支队长俞洋介绍说，其中，客车站每天大约给该区域带来1.5万人流量和1000余辆客车流量。“客车站搬离，不但可以减少当地的人流量、车流量，还能减少中心城区主干道的无效行车率，缓解黄金路、威清路、枣山路、延安路、北京路、瑞金路等路段的交通压力降低，让一环线畅通起来。” 

　　贵州经典名特优产品经营有限公司财务及供应链管理吴总监，从事物流行业已经十几年，他认为，客车站搬迁之后，原周围商圈所拥有的人流和物流优势不复存在。因此将促进这些批发市场逐步外移，围绕新客车站，将建立起新的各种批发中心，促进金阳新区商贸快速发展。对物流企业而言，本身是“逐物而居”，哪里有货源就往哪里跑。 

　　他说：“目前在头桥一带设点是没办法的事情，因为货源在这里。而头桥一带货车白天不能进入，加之没有适合物流企业经营需要的仓库、零担站台等，都是沿街占道经营，运作效率和货物安全都没有保障。对物流企业而言，更高兴到金阳新区附近的批发市场附近设点，最起码那边没有这么拥堵”。 

　　而据贵阳市交通局机关党委书记孙林向媒体介绍，贵阳市作为全国45个公路主枢纽城市之一，《贵阳公路主枢纽总体布局规划》于1996年提交送审，1998年就已获交通部与省政府批复批准。其中，贵阳主枢纽总体布局规划范围共有15个主枢纽子项目，有组织管理中心、8个客运站、6个货运站。 

　　他说，贵阳是具有百万人口以上的特大城市，然而目前只有一个长途客运站，只能容纳500辆客运班车，进出贵阳的长途客车日均已达2000多辆，达到饱和状态。货运站更是缺乏，至今还没有一个功能齐全、设施配套的公用型货运站。对货运站、仓储等基础设施仍缺乏统一的布局规划，远不能适应交通运输发展需求。 

　　市交通运输部门相关负责人介绍，按照市委、市政府的安排，今年内我市辖区内的长途客运车站将全部搬迁至一环以外；拟在2020年前在中心城区以外建成7个客运车站，形成贵阳公路运输枢纽客运系统。 

　　关注到这个变化的物流企业认为，是时候开始抢占新的“旱码头”了。本报特约经济专家曾海鹰也认为，市西商圈早期本来是依靠客车站而形成的，客车站搬到金阳后，在将军山再形成一个“市西路”也不是没有可能。商机如同一列不停奔驰的列车，而每一个打算搭乘这列火车的人，要想顺利地攀上它，就要提前活动筋骨，还要在列车到来之前先行起跑，以确保列车从身边飞驰时能顺势攀缘而上。 

　　另一方观点认为，目前还没有必要专门针对此事作出行动。毕竟金阳新区新的批发市场形成还需要一段时间，只有形成市场，有较大物流需求凸显，才能吸引物流企业前往设立物流网点的。他们建议，贵阳下一步进行城市规划时，在各类批发市场附近，要考虑人流和物流相配套的设施。批发市场一般不要设在闹市区，在批发市场周边，根据批发市场物流量规模，配套相应的物流站场设施，让物流企业进场经营而不是沿街占道经营。