发展珠江水运促进低碳物流

珠江水资源之丰富仅次于长江，却未得到有效开发。全国人大代表陈洪先昨日建议，成立由交通等相关部门组成的专门协调机构，加快推进发展珠江水运工作，国家和省市各级政府加大资金投入，重点是增加高等级航道、主要干、支航道和省际航道的贯通以及解决重要瓶颈问题，实现低碳物流经济发展。 
　　随着珠江流域内各省经济发展和结构转型升级步伐加快和“中国—东盟自由贸易区”的正式运作，外向型、大进大出是珠江流域经济运行的显著特点。“2008年初冰雪灾害导致很多公路运输瘫痪令人记忆犹新。水运较之公路、铁路等运输方式具有独特的低碳优势。”他列举数据称，修建1公里铁路(双线)平均占地约50亩，修建1公里高速公路(4车道)平均占地约100亩，而内河运输利用天然河道，基本不占用或较少占用土地。同时，能耗和成本低，水运每马力运量是铁路的2—4倍、公路的50倍，而且水运成本约仅为铁路运输的1/2、公路的1/5。
　　陈洪先指出，目前各地普遍存在“重陆轻水”现象，各级政府投入公路建设的资金为投入航道建设资金几十倍，极不平衡。局部地区港口建设发展存在一定程度的无序现象，港口码头过度集中，功能类同，货源腹地重叠。
　　陈洪先建议，成立由交通等相关部门组成的专门协调机构，加快推进发展珠江水运工作，负责统筹、协调、监督、检查、考核等工作，确保内河水运发展的各项政策措施落到实处。同时，国家和省市各级政府加大资金投入，重点是增加高等级航道、主要干、支航道和省际航道的贯通以及解决重要瓶颈问题。