宝钢与新日铁的差距有多大？

筵本报特约评论员 赫荣亮
    有消息称，2009年，宝钢产量超过新日铁，日本钢企感受到危机感。长期以来，新日铁占据着全球钢铁第二席位，宝钢产量首超新日铁，是一个标志性事件。
    受惠于中国年汽车销量突破1200万辆，汽车用材的旗舰企业——宝钢取得了令人鼓舞的成绩，看到中国钢铁企业的一天天成长，国人倍感精神振奋。
    人们喜欢将宝钢与新日铁对比，是因为两者有着太多的相似之处。宝钢、新日铁产量相近，同为中日两国的钢铁龙头企业。长期以来，宝钢是我国技术最先进、产量最大的钢铁企业，新日铁在日本的地位，更是无人比肩。当然，两者还有一个共同点，就是分别为中日铁矿石谈判代表。
    但笔者认为，国人不可将此当成中国钢企的雄起。宝钢要取得新日铁一样的成绩，还有一段路要走；想超越新日铁，其路途要更长一些。即便产量上超过新日铁，但在企业经营、产业链等方面，国内企业应继续向新日铁等钢厂学习。
    降低市场风险，需要向新日铁学习。日本用钢需求结构与中国不同，为了满足日本国内汽车、造船和机械等工业的发展，日本附加值高的钢材产量高，附加值低的所占比例小，其建筑用的棒线材占总量的10％以下。另外，日本是汽车大国，生产汽车有一半出口国外，这提升了日本汽车板材的需求量。
    同为中日国家的钢铁龙头，宝钢、新日铁的产品结构大致相同。新日铁公司的板材、特殊钢产品比重分别达到63%和19%。而从年报看到，宝钢公司的板材、特殊钢产品比重分别为81%和3.6%。结合产量，可见两者在各自国内的地位举足轻重。
    但新日铁与下游车企的长期稳定协议，增强了抗风险能力。新日铁作为日本钢铁产业的旗舰公司，主要生产板材，与下游用钢企业结成了密切的产业链，与丰田等汽车生产企业签署长期协议，供应钢材的价格基准长期稳定，这增强了新日铁的竞争力。比如2009年4月，新日铁与丰田公司达成钢材价格降10%协议后，旋即与力拓达成长协矿价降幅为33%的合同。
    近几年，宝钢也一直在成长，加强与下游需求用户的直接沟通，营销渠道也以直供为主。但与新日铁相比，宝钢下游的长期锁定市场风险能力需要加强，月度定价形式，其销售稳定性也受到影响。另外，宝钢定价也开始受到各方质疑，有时还会出现逆势提价现象，引起市场不满。
    拓展海外进取，需要向新日铁学习。日本工业崛起，新日铁逐步成为跨国巨头公司。除生产钢铁外，其专门为国外钢铁企业提供技术资料，开展帮助设计、建设和改造钢铁企业业务，其参与了宝钢总厂的建设。
    新日铁在海外有数十家子公司，足迹遍及北美、南美和东南亚地区等地，也渗透进入中国，参建宝钢总厂后，与宝钢组建宝钢新日铁汽车板有限公司，生产高等级汽车用钢板，年产量170万吨。
    相比新日铁，宝钢所取的成绩，要归功于国内快速增长的钢材需求，其产品绝大部分为国内消费，宝钢每年钢铁出口占到生产总量的8%~10%。
    另外，在开拓海外矿源方面，宝钢也需要学习。作为三井财团旗下的新日铁公司，海外寻矿是一个团队在战斗。学者白益民在《三井帝国在行动》提到，“三井财团的三井物产，拥有权益比例的铁矿石控股产量就位居全球第四位，年开采量超过4000万吨。在过去三十多年中，日本财团在澳大利亚24个主要铁矿中，重点投资8家，参股16家。”
    就是与国内企业相比，在开拓海外资源方面，宝钢也表现一般。今年，武钢曾一日签下两座矿山，寻找矿源足迹遍及南北美洲、澳洲，武钢与所入股矿企成立合资企业，直接参与开发或勘探矿产资源，则被称为“武钢海外买矿模式”，武钢成为国内钢企海外买矿的急先锋，被媒体誉为“标杆”、“旗手”。
    相对于武钢等企业，宝钢进展缓慢。今年，面对澳洲第三大矿企FMG伸出的橄榄枝，宝钢也曾作出努力，但犹豫间，华菱钢铁与FMG签订了协议，成为FMG第二大股东。直到临近年末，矿价明显上涨之际，宝钢以18亿收购澳矿Aquila的15%股权，才算踏出首次海外收购尝试的脚步。
    最后，寄语国内钢企，不要为一点成绩沾沾自喜，中国钢铁由大变强之路还很漫长，需要戒骄戒躁，埋头学习。（作者为中商流通生产力促进中心钢铁分析师）