“高铁热”牵动综合运输

□本报记者 林振强
“运行时间定为3小时零8分。”武汉铁路局新闻发言人万晓如是说。2009年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营，从广州到武汉，及沿线城市间的时空距离大大缩短。
    武广铁路运行，只是近年来铁路发展的一个缩影。在《中国铁路中长期发展规划》出台之后，全国各地纷纷兴起常规铁路和高速铁路的投资热潮。随着铁路运力的快速崛起，我国现有运输格局必将迎来一次大调整。
来势汹汹
    高速铁路的运行，让许多航空公司不得不谨慎面对。2009年初，“春秋航空”悄然撤出郑州至上海的航线，其背后的原因就是受到班次加密的郑州至上海动车组的严重冲击。而鲲鹏航空也不得不为此展开低价战略，他们宣布将旗下的10余条航线百元特价票活动期限延长。现在随着武广铁路的运行，高铁与航空的空中对决，已是愈加激烈。“高铁速度是快，可现在好像不运货物，对我们公路运输企业还没什么影响。”在北京新胜物流公司经理张辛看来，高铁似乎是件很遥远的事情，对自己的生意和生活没有什么影响。张辛公司的车队主要跑从北京到青岛、烟台等地的货运专线，虽然今年整体环境不好，但2009年下半年以来，生意都还不错。
    的确如张辛所说，新开通的高铁大多为客运专线，并且运力很有限，并未对整个运输体系造成冲击。只是，“高铁不运货”却是误解。铁路运输速度的提升和运力的增强，对公路运输和航空运输的挑战也不仅限于客运市场。
    “2010年1月11日凌晨1点，一辆运载88个标箱的货车将从温州货运西站出发，沿甬台温铁路驶向宁波北仑港。这趟设计时速为120公里的列车将是国内最快的货运班列。”2009年12月，温州客运西站对外发布的一条消息，显露出高铁在货运方面的超强实力。
    虽然温甬铁海集装箱班列这条“沿海快线”还未正式运行，但人们已经将它和传统的公路拖卡订舱进行了反复对比，结果要优于后者很多。此外，由于铁路运输采用的单程运输操作模式，在温州提空箱也在温州还重箱，降低了集装箱运输成本，运费相较公路拖卡便宜了300元以上。传统公路运输受到的冲击可想而知。
    除了高速铁路外，普通铁路业纷纷加大了货运能力。比如福建至厦门的福厦铁路已计划开通货运专线，业内人士认为，这会在一定程度上促进当地物流业发展，但对于厦门港来说，也将形成冲击。因为像厦门港一样的中小港口，无论是在港口规模、航线密度、通关条件甚至于价格等方面，都比不过上海、深圳等相邻大港。以往那些选择通过公路运输至厦门，再经厦门港海运出港的货物，今后可能会直接通过便捷的铁路运输到更大的港口出港。“我国高速铁路的迅猛发展将从根本上改变中国运输市场的竞争格局。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。
顺势调整
    近年来，铁路运输业一直在努力摆脱历史困局。据湖北省公路管理局副局长郭辉介绍，全国铁路货运量约占全国内陆货运总量的15%，目前多数货运仍靠公路运输完成，这是由于铁路长期采用“客货混跑”的方式，客运和货运面临互相干扰所致。尤其是春运时期，为保证最大限度运输旅客，铁路部门往往停开一切货运列车。
    高速铁路时代的来临，让一些问题开始化解。高铁有助于消除贸易瓶颈，让现有的铁路释放出空间。投资客运列车将允许旧铁路线用于货运，今后效率更高的货运列车网络将推动中国经济发展。
    铁路运输的崛起，自然会对其他运输市场形成挤压。比如航空运输、公路运输等。“这些企业要提早做准备迎接这种挑战。”西安交通大学教授曹宝锋提醒说，企业被动应对和打价格战都是不理性的选择，重点是要选择铁路运输无法涉及而自己又专长的领域拓展新市场。
    一般来看，铁路在能源、原材料等大宗的、长距离货物运输方面占有优势。因此，曹宝锋建议，公路运输可选择为这些货物提供短途集疏运以及部分中短途距离的运输补充。“公路运输企业应该着力发掘‘点对点、门对门’的服务优势，调整运输距离。受累于燃油成本上升、各种税费成本等，长距离尤其是500公里以上的跨省线路很可能将被逐步淘汰。公路运输企业今后还可以向铁路开不到的二、三线城市或是农村地区，以自己强大的公路网密度捕捉客源。此外，城市物流配送市场也是可以挖掘的市场，今后消费品等小件货物，汽车运输依然还会是主流。”
    对于航空运输业来说，受到的冲击也许更加直接。但也应看到，航空运输受地理条件限制较小，可以去到很多火车、汽车无法到达的地方，这些地区间的运输依然存在较大市场。
多方联动
“中国应当建立综合运输体系，发展多式联运，以促进现代物流业的发展。”日前，国家交通运输部规划司副司长蔡玉贺表示。
    在我国现阶段的铁路建设中，也很注重发挥铁路作用，发挥一体化多式联运效应。例如即将开通的沿海快线——温甬铁海集装箱班列，就是上海铁路局等单位联合打造的全新铁海联运产品。
    据温州客运西站的朱站长介绍，铁路可以在报关前一个工作日订舱，当日订舱，当日出运，次日第一时间就可报关。并且，铁路货运还享受绿色报关，只要集装箱运抵宁波北仑二期港站，宁波海关即视同已经抵达各港区，报关行即可顺畅报关。这样就减少了因海关查验赶不上船期的情况。
    对此，北京交通大学教授纪嘉伦十分赞同。长期以来，由于我国铁路与航空、公路等分属不同的政府部门管理，部门之间的沟通不畅，致使有效的综合交通体系规划建设出现障碍。而从国外经验看，发展多式联运，构建综合运输体系是必然趋势。例如美国早在1991年就颁布了著名的《多式地面运输效率法》，宣布将构造一个统一、无缝、有效、经济、安全的联运系统。
    如何借助高速铁路运行、铁路建设加强的契机，加紧综合运输体系构建，各方仍需积极破题。纪嘉伦认为，我国的交通运输结构应及早统一规划，铁路、公路与航空做到互相补充，有序合理竞争，承担好各自相应的运输任务。