岷江通航，“通”的不仅是物流

　事物总是动态发展的。 
　　一直以来，岷江虽然保持着通航，但由于运能有限，货运需求也没有明显增长，在多山的四川，岷江水运并没有发挥应有的作用。
　　乐山大件码头以及与之配套的大件公路建成，改变了这种状态。这个大件码头虽然是为了服务三峡工程而建的，但其建成之后，人们却发现四川省内重型装备从岷江外运的需求直线上升。
　　这看似意外的惊喜，其实却是水到渠成的结果。装备制造业是四川的传统优势产业，占全省工业比重达20％。东汽、东电、二重等骨干企业在四川发展多年，当初多布局于交通不便的山区，运输问题早已是困扰企业发展的一大瓶颈。岷江运能上去了，自然带来了运输需求；而运输的方便，为这些企业发展带来了机遇，反过来又带来更大的运输需求。
　　所以，多年来人们认为岷江货运需求增长不大，只是静态分析的结果。一旦某个条件发生变化，结论就完全不一样了。事实也证明了这一点。
　　那么，实施岷江航电开发之后，将会带来什么样的变化？
　　最直接的变化，便是岷江运能的大大提升。航电开发之后，岷江乐山至宜宾段将达到3级航道标准，长年能走500吨以上货船，也就是说，不仅大件运输随时能走，随着乐山港的建设，集装箱、散货等运输也将空间无限。
　　在四川这样一个多山的内陆省份，水运的优势非常明显。丰田在成都的工厂所需配件原本是通过陆路运输的，近年来改从岷江走水运，初步测算，运输成本降低了50％。岷江运能提升之后，类似的范例会越来越多，这必将带来另一个变化————装备制造工业的沿江布局。
　　四川的装备制造业基础几乎都是三线建设时期奠定的，经过这么多年的发展，亟须根据当前的经济社会条件调整产业布局。这种调整，一是由原来的分散布局向集聚发展转变，二是由原来的集中在山区向布局到平原、沿江等交通发达地区转变。而岷江航电开发，必然吸引装备制造业以及相关工业实现沿江布局。这种产业布局的变化，反过来又会促进岷江货运需求的上升，从而形成良性循环。
　　工业的沿江布局及货物的大进大出，还将带来一个全新的变化————群山环抱的四川盆地将增加一个新的“出口”，这“出口”将成为货物、资金、客流以及信息交流沟通的渠道，从而带来更高层面的观念开放。从某种意义上说，这正是发展山地经济最缺乏而又最急需的元素。
　　处于这个“出口”重要节点的乐山，已经发觉并在开始抢抓这一轮机遇了。这个位于成都平原向川西山地过渡地带的城市，目前交通并不发达。但岷江航电开发和乐山港建成之后，乐山将成为四川西部综合交通枢纽重要的次级城市，成为成都经济区重要的出海口。传统的工业城市乐山，开始把物流业作为重点培育的新兴产业，促进产业结构的调整。
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　　也许过两年来看，所有这些分析，都还是“静态分析”。但人们能够确信的一点是，岷江通航，“通”的绝不仅仅是物流。