浙江进入发展现代物流产业黄金期

国家交通运输物流“电子枢纽”——交通运输物流公共信息共享平台在杭州正式投入运行。来自江苏、上海、内蒙古等16个省区市和中国电信、中远、中外运、招商物流、中集等知名企业纷纷加盟该平台共建体系。 
　　建设国家交通运输物流公共信息平台，是浙江省实施交通大物流战略，力促传统交通运输业向现代物流业发展转型迈出的重要一步。浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说，物流信息平台的建设，表明浙江大物流建设正在从深度上加快推进，不断拓宽。以此平台为载体，打造全国乃至国际上区域性的物流信息交换枢纽，形成国内物流信息交换的枢纽地位，形成浙江交通物流发展新模式，最终推进传统道路运输业转型升级，推动物流业成为浙江经济发展新的支柱产业。 
　　搭建新平台 发展大产业 
　　全国最长的海岸线、数量最多的海岛，以及得天独厚的宁波―舟山深水良港，使浙江成为不折不扣的海洋大省。如何将海洋优势转化为经济优势？创新港口服务体系、发展港口现代物流成为浙江决策层的选择。 
　　据浙江省交通运输厅厅长郭剑彪介绍，浙江外贸货物90%以上通过港口运输，同时国家又在浙江沿海设立石油、粮食等战略物资储备基地，众多中央企业纷纷抢滩布局，很多长江沿线地区进出的大宗散货也通过浙江港口转运，港口货物吞吐量持续攀升。2009年宁波―舟山港全年完成货物吞吐量5.77亿吨，居世界港口之首。 
　　“推进港航强省、发展海洋经济必须着眼于推进传统港口向现代港口特别是港口物流方向转型，落脚点就是建设港口服务体系。”郭剑彪说。 
　　2009年，浙江提出了构建“三位一体”港口服务体系，即在今后一个时期构筑大宗散货交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统于一体的港口综合服务体系。 
　　大宗散货交易平台，即发挥浙江港口地处沿海经济带和长江经济带“Ｔ”形交汇点的区位优势，大力发展煤、油、矿、粮等大宗散货物流配送，建设以现货为基础的有形和无形交易平台，定期发布商品交易价格指数，满足浙江经济“大进大出”的需求。 
　　海陆联动集疏运网络，主要是指以港口为枢纽，完善公路、铁路、民航和内河航道一体化的陆上集疏运网络和江海联运的水上集疏运网络，向长三角、长江流域乃至全国拓宽港口腹地，增强港口的集聚和辐射功能。 
　　金融和信息支撑系统，则是要配套发展以金融、信息等为重点的港口服务业，鼓励航运金融产品创新，推动政府、企业、航运和服务信息共享互联，提高港口运营效率和现代化程度，增强港口的国际竞争力，并延伸港口产业链，带动城市经济、港口经济的转型升级。 
　　业内人士认为，构筑“三位一体”港口服务体系，实质就是有效整合浙江海洋优势、开放优势和市场化优势，把原来以装卸生产为主的传统港口生产，提升为具有资源配置功能、高附加值的现代物流枢纽，标志着浙江现代物流业发展走到了转型升级的关键节点。 
　　面对转机，浙江各大港口正在从原有简单的货物装卸、堆存服务，转向现代综合物流服务，吸引大项目、发展大产业，有效地推动了港口转型发展，促进了经济结构调整。 
　　嘉兴港成功引进浙能集团，在独山港区启动打造煤炭中转基地，将新建3.5万吨级煤炭泊位3个、500吨级内河泊位18个，年吞吐量将可达3000万吨、堆存能力125万吨。同时借助海河联运网络，打造集煤炭装卸、分拨、仓储、运输、配送于一体的产业链。 
　　嵊泗港口先后引进并建成了大宗散货海上减载基地、专业的矿石中转作业区、洋山深水港区集装箱码头项目等，争取在“十二五”期间将港口建设成为上海国际航运中心集装箱综合物流区、长三角航运服务配套区和长江流域大宗散货中转储运集聚区。 
　　越来越活跃的浙江港口物流枢纽，串起了由人流、物流、资金流、信息流汇成的产业链，也带动了运输、加工、金融、保险等产业的发展和临港城市的繁荣。 
　　完善运输网 探索大物流 
　　10月26日，沪杭城际高铁正式开通，从上海虹桥至杭州最快只需45分钟，比此前沪杭既有线最快列车缩短33分钟。这不仅为上海和杭州两地的经贸交流和人员往来提供了更加便捷的条件，也进一步完善了浙江的交通运输网，为大物流快速发展提供了基础。 
　　“运输是物流的基础，要发展大物流，交通运输网络是关键。”浙江省道路运输管理局局长张平平说，为此，浙江提出交通大物流战略，力促传统交通运输业向现代物流业发展转型。 
　　2009年12月6日，交通运输部和浙江省政府就共同推进浙江省交通物流发展开展全面合作，在北京举行签约仪式，以浙江省为试验先行区，促进物流基础设施建设，优化运输组织，推进信息化建设，加强政策研究，为全国交通物流业发展创造和积累经验。 
　　在交通运输部的支持下，浙江积极完善交通运输网络。“交通大物流建设，重点是促进货运企业向第三方物流企业转型，货运站场向物流中心、物流园区转型，以促进传统的交通运输业发展向现代物流业转型”，张平平说，“物流园区已发展成为全省制造业、商贸业和服务业三大基础业态协调发展的平台，物流园区取代货运枢纽将成为一大趋势。” 
　　据了解，目前浙江物流园区建设已形成部、省、市、县“四级共建”格局，交通物流基地网络建设全面推进。全省范围内规划建设物流园区22个、物流中心60个以上、一定数量的配送中心和200个农村物流站点。截至目前，共完成物流园区投资33.6亿元，安排补助资金4574万元。已建成的物流园区、中心数量达到51个，占全国的7.6%，位居全国第二。 
　　其中，“传化物流”首创的“公路港”物流模式，通过建设运营管理服务、物流信息交易、车源调度、零担快运、仓储配送以及配套服务等六大功能模块构成的公共物流平台，成功解决了各基地所在区域内制造业、商贸业、服务业三大业态的物流业务外包难、中小物流企业创业发展难、社会车辆停车配货难等问题，被誉为中国物流行业最具价值的商业模式创新，已被成功“复制”到成都、苏州等地。 
　　据悉，“十二五”期间，浙江物流园区的总投资将达到73亿元，重点推进12个省级重点物流园区中7个衔接两种以上运输方式的园区建设，推动综合运输的发展。到2015年建成属于国家运输枢纽和地区性运输枢纽的交通物流基地24个。 
　　信息化建设 引领新发展 
　　现代化的物流园区是硬件，信息化的公共平台是软件。 
　　在浙江传化物流基地的交易大厅里，巨大的电子屏上不停地滚动着货运来往信息。正是凭借这块电子屏幕，4000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5000条运输需求信息实现了快速对接，有效减少了货车的空驶率，每年降低物流成本约30亿元，并能减少碳排放14万吨。 
　　“对物流企业而言，拥有一个互通共享物流信息交换基础平台对提高运输效率、节约生产成本、实现生态低碳发展极为关键。”传化物流总裁姚文通说。 
　　事实上，为建设一个具有示范意义的交通物流电子枢纽，浙江交通运管部门以物流信息化为抓手，着力建设交通物流公共信息平台。目前，平台累计完成补助资金投入4000万元。“平台”用户数超过6万，数据交换总量超过1600万条，日交换量10万条，已建成（整合）车货交易、货物跟踪等物流公共应用中心8个，普运、物流基地等物流通用软件5个，在建仓储、货代等接口改造软件等7个。 
　　其中，通用软件在浙江推广超过3000家，实现了全省所有小件快运、危险品运输企业应用管理软件联网。相关免费通用软件在河南、四川、宁夏等省区进行前期推广，已有35家企业应用，为实现全国联网奠定了基础。 
　　此外，浙江电子口岸、宁波电子口岸均已和浙江物流电子枢纽进行对接，实现了国际物流和国内物流信息的互联。 
　　据悉，到2012年末，浙江物流业对经济贡献率将超过13%，物流产业增加值将达到3600亿元，物流产业将占服务业的25%，成为服务业的支柱产业。同时，物流成本占GDP的比重将降到12%，可累计减少物流成本支出约1200亿元，相当于每年地方财政收入增加10%。最新统计显示，经过三年的推进，浙江大物流建设已走在全国前列，物流成本低于全国平均水平0.2个百分点，这意味着浙江制造的产品具备更大的竞争力。（本文来源：经济导报）