湖北老区高速遭遇闲置尴尬 收费高致黄冈司机望路兴叹

据中国之声《新闻晚高峰》报道，要想富先修路，覆盖大别山区域的麻武、大广、武英三条高速公路，沿线连接了湖北省黄冈市境内的多个贫困县市。高速路在最初建设时，政府宣称将其打造成为“扶贫路”，这也让沿途百姓翘首以盼。 
但是通车后，这些高速路上的车辆寥寥可数。那么扶贫路无车问津的原因何在呢？
武麻高速通车后，月流量只有7万辆，仅相当于汉宜和武黄高速3天的车流量。湖北省黄冈市宏俊物流有限公司董事长王俊承认，他的物流公司，在黄冈境内，还是很少走高速，就是因为收费太贵，他给记者算了一笔账：
王俊：我们的车子，正常的情况下，不能走高速，只能走国道。因为这个钱付不起。像大广北高速公路，是全国最贵的一条高速公路，小车0.6-0.7元，大车0.7-0.8元，怎么给的起？　　
记者了解到，武英和麻武高速均有“老路”可走，比如国道，这些道路经过整修，路况都相对较好，所以很多车辆，还是舍弃高速，走上了“老路”。黄商集团农副产品配送中心运输蔬菜的货车，经常要往返英山、罗田、麻城，等县市，去的时候一般都走高速，因为能够享受国家惠农政策的待遇，但回来的时候，他们一般都会走国道。
配送中心司机王涛：麻城、英山，黄冈所有的县市都跑，选择还是国道多一些，因为高速要收费，国道其实也差不多，路程也差不多。
虽然武英、麻武、大广北这几条高速公路确实让交通更加方便，但是，较高的收费标准，却成为了制约其发挥应有作用的“瓶颈”。那么较高的收费标准是否合法的呢？记者采访了管理这几条高速的湖北省交通运输厅黄黄高速管理处。
据一位不愿意透露姓名的负责人介绍，这几条高速的收费标准，都是经过湖北省政府审批的：
高速管理处负责人：那是有标准的，因为那是经过省政府的批准的，有文件的，那国家的收费政策肯定有一定的标准，也肯定有一定的审批程序的。
那么，为什么这些高速的收费要远远高于其他高速，这样的收费标准，是否合理。对此，这位负责人也有说法：
高速管理处负责人：黄黄、武黄，都是十几年前、二十年前建设的，它的成本相对低一些，现在的成本相对来说，包括拆迁，征地费用来说，那肯定相差就相当大。而且武英、武麻这边，它有一些特大桥梁、隧道，造价高的很。
按照高速管理部门的说法，收费高是因为现阶段这些高速公路造价高，要考虑收回投资成本。可事实上，修路的成本在修路之前都是可以预先估算的。
一条高成本的路修好之后，却因为走不起而闲置，释放不出应有的社会效益和经济效益，这不能不说是规划中的一种尴尬。