杭州“十二五”破解交通拥堵之策

 一边是出行难，一边是新车仍大量涌入。北京从首都变为“首堵”，杭州是否会步其后尘，关键在于未来5年的交通规划和治理。 
　　今天起，时报将通过对景区交通、快速路网、主次干道、快速公交、轨道交通、过街设施等交通元素的一项项解读，详细剖析杭州交通症结所在，同时，也为读者描绘杭州道路交通在十二五期间的崭新未来。今天第一篇先讲西湖景区交通拥堵破解之策，即建设穿越整片西南城区的紫之大通道。 
　　现状 
　　西湖景区为什么拥堵 八成过境交通是主因 
　　美丽的西湖，一堵车就不可爱了。 
　　前段时间，由中国城市规划设计院为西湖量身定制的《西湖风景区综合交通规划》中显示：西湖景区拥堵，过境交通占8成，是主因。 
　　从杭州整个地图来看，西湖处于西南中心区域，与城区其他方向都有联系，景区道路常常成为两个目的地之间的一条捷径。 
　　比如，城西的居民要到湖滨中心区，可以走天目山路、环城西路，也可以走灵溪隧道、北山路，当天目山路比较堵时，就会选择后者。南山路联系主城区和西南城区，去九溪、转塘的市民很可能会选择走南山路、虎跑路，再到之江路。灵溪隧道走的人就更多了。西湖以北城区的居民特别是城西，不管是到湖滨还是到钱江新城，都有可能选择穿越这条隧道。 
　　规划 
　　紫之通道穿越西南城区景区隧道不再提供过境 
　　如何把西湖景区交通与过境交通分离，杭州市规划、交通部门一直在研究。 
　　“西湖正在申遗，我们要在确定遗址保护范围后，把西湖的过境交通剥离出来。”杭州市规划局规划处黄寅法工程师说。 
　　“我们打算建一条紫之通道，连接紫金港隧道，过紫金港路，隧道下穿天目山路，进入西湖山体老和山，最后进入之江板块，在之江路上面建一个跨线桥，隧道出口落在宋城千古情门口的江涵路上。”黄工说。 
　　为减轻龙井路、杨公堤等道路的通行压力，2003年起，杭州西湖景区大举兴建7座隧道，即灵溪隧道、吉庆山隧道、五老峰隧道、梅灵隧道、万松岭隧道、玉皇山隧道、九曜山隧道，形成景区“二环线”。 
　　“紫之通道建成后，西湖景区七条隧道有可能‘谢绝’过境交通。因为城西住户想到湖滨中心城区，完全可以选择紫之通道，而不必再走这些景区隧道。” 
　　黄工透露，紫之通道一头将连接吉鸿路的杭长高速，中段是建设中的紫金港隧道。通道的两个关键节点是：天目山路下穿隧道和之江路跨线桥。 
　　考虑到天目山路上有个西溪湿地，专家建议，天目山路上建一个下穿隧道，对湿地影响会比较小。 
　　隧道穿过天目山路，过了西溪路，就要钻进西湖山体了，主要是老和山，最后来到之江板块。之江路跨线桥还有可能跟杭新景高速相连。 
　　这仅仅是粗略方案，除了紫金港隧道已快完工外，其他线路尚需进一步论证。 
　　建设中 
　　紫金港隧道要建地下立交2012年底全线贯通 
　　紫金港隧道横穿浙大紫金港校区，不走地面而走地下，很大因素是考虑到浙大紫金港校区和高架的噪声污染问题。 
　　整条紫金港路，南起天目山路，北至绕城公路(留祥路到绕城公路改名为吉鸿路，待建)，全长约9.5公里，是城西地区南北向骨干道路。紫金港路一旦全线贯通，一头接三墩、余杭良渚，一头连蒋村、西溪湿地，对城西交通的组织、疏解、分流有很大帮助。 
　　紫金港隧道，由北向南从地下穿过留祥路、浙大紫金港校区、余杭塘河、余杭塘路后，在距文一西路550米处穿出地面。 
　　隧道工程全长2.65公里，其中文一西路北侧约0.5公里为地面道路，然后下穿，至留祥路穿出地面，下穿隧道长2.16公里。隧道为双向四车道，中间是隔断的，等级为城市主干道。 
　　隧道要建地下立交。“也就是说，紫金港隧道不但有留祥路和文一西路两个出入口，在余杭塘路上还有一对进出口。”杭州城基中心工程建设管理三处的李海沙工程师说。 
　　因为这对进出口，隧道内就多了一对交叉的匝道，好比是在隧道内建了一个小型立交。“今后，从留祥路往文一西路方向的车辆，想去余杭塘路，可以直接走匝道，反之亦是。” 
　　李海沙透露，今后浙大紫金港校区的正大门，将可能从现在的光明路搬到余杭塘路上。 
　　紫金港隧道南临西溪湿地公园，北接浙江大学紫金港校区，是主城最靠西面的城市道路。 
　　这一带是房产开发的新热点，这条隧道是一条重要的配套道路。同时，也方便市民游客到西溪湿地旅游。它还是一条交通截流道路。与它平行的是古墩路。 
　　紫金港隧道全线贯通预计在2012年底，整条隧道长2.65公里，全程车速保持在60公里/小时，3分钟就能通过。（本文来源：青年时报）