汽车市场“如狼似虎”1800万辆“不期而至”

□本报记者 董建伟
最数据
    如果说，去年全国汽车产销双双突破1300万辆的成绩单已然足够漂亮，那么今年极有可能超越1800万辆产销大关的年度数据，只能被称作耀眼夺目且令人惊诧了。
    对于2010年的产销数据，专家去年年底预估为1500万辆，今年又提高到了1700万辆，但近日中汽协又预计为1800万辆，汽车市场的火暴行情就像坐在直升梯上一般。
    面对如此繁荣不可一世的车市盛况，又值此岁末年初之际，确实很有必要盘点一下今年的汽车市场。
    所以，第一期的盘点，本刊就已 “最数据”为视角，通过对1~11月汽车产销数据的解读，管窥虎年汽车市场的 “得与失”， “喜与乐”。
    12月9日，中国汽车工业协会（简称 “中汽协”）召开了本年度的最后一次信息会。会上，当记者们手里拿到最新一期的产销数据之后，很多人都“傻了眼”。
    “1800万辆？这太令人震惊了！”“反正我没猜到就是了！你呢？”一个个见惯了大场面的媒体同仁都有点不太相信自己的判断。
    事实上，就连中汽协，两个月前也未作出这样的预测。当时，大家都相信可以完成1700万辆的产销目标，但却没人敢说1800万辆。
    虽然虎年还有两周才能画上句点，现在下此结论尚且有点早。但年内一旦突破1800万辆大关，2010势必又将成为中国汽车史上的一座里程碑。
天气很冷，车市很热
    与北方寒气逼人的天气不同，汽车市场在入冬后，反而越发火热，且有一发不可收拾之势。先搁下“金九银十”不说，光11月就简直成了“铂金月”——不信你就瞧瞧，这火辣辣的销售数字：
    中汽协的最新统计数据显示，11月，我国汽车产销分别达到175.48万辆和169.71万辆，环比增长13.67%和10.10%，同比增长26.11%和26.86%；产销形势较好，环比呈现较快增长，产量明显高于销量。
    具体来看，乘用车产销分别完成136.45万辆和133.98万辆，比上月增长13.83%和11.30%，同比增长26.97%和29.27%。乘用车各车型中，产销量环比和同比呈现全面增长，MPV和SUV更是同比上涨超过50%，继续保持较高增速。
    商用车领域，11月产销分别完成39.03万辆和35.73万辆，分别比上月增长 13.12%和 5.84%，同比增长23.22%和18.59%。从车型看，与上月相比，半挂牵引车产销完成情况较差，生产略高于上月，销售下降4.74%，成为惟一的下降车型；客车、客车非完整车辆和货车非完整车辆增长率在10%以上；货车产销增速均低于10%。与上年同期比较，各类车型均呈现正增长，除客车非完整车辆外，其余车型均高于10%。
    库存方面：截至11月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为60.02万辆，比月初增长5.81万辆。这是因为随着产销规模的增大库存相应增加，但其总体仍处于正常水平范围。
    数据还显示，从本月库存变动情况看，乘用车和商用车库存均有所提高，商用车库存增加较多。其中，乘用车库存36.95万辆，比月初增长2.36万辆；商用车11月底库存为23.06万辆，比上月增加3.45万辆，货车和货车非完整车辆分别增加1.57万辆和1.42万辆。
    对于汽车产销双双“向阳”的状况，中汽协认为，年底属于汽车产销高峰，由于消费者对相关优惠政策退出等的担忧，11月产量创月度新高，销量为年内次高，是可以理解的。尤其1.6升及以下乘用车销量增幅较大，就是上述原因所致。
    不过，如果单单分析数字，11月车市的表现虽然不俗，但中汽协还是认为“这很正常”。因为从月度产量变动趋势看，上月产量相对强弱程度均高于2005~2008年的同月，略低于2009年的同月，其并不如第一印象中的“高不可攀”。
1800万辆，真给力
    单看11月175.48万辆和169.70万辆的产销数据，似乎有些不够“抢眼”，但若累计之后，几乎所有人都会为之惊呼，毕竟距离1800万辆大关仅有咫尺之遥。2010年或将成为中国汽车再度创造记录的一年——如无意外，我们将在虎年见证世界第一个年度新车销售突破1800万辆国度的诞生。
    数据显示，1~11月，全国汽车产销分别达到1640.01万辆和1639.54万辆，同比增长33.71%和34.05%；各类车型产销呈现全面增长态势，只是多数车型增速继续回落。
    具体来看，乘用车产销分别完成1245.19万辆和1244.92万辆，同比增长35.28%和34.91%。而在乘用车各品种中，MPV和SUV增速依旧超过8成，轿车和交叉型乘用车产销增速回落至30%以下，也均超过20%。特别是自主品牌，1~11月，乘用车自主品牌共销售565.59万辆，占乘用车销售总量的45.43%，比上年同期提高1.08个百分点。
    商用车方面：汽车产销分别完成394.82万辆和394.62万辆，同比增长28.96%和31.44%。若分车型看，半挂牵引车累计产销增速为83.41%和79.42%，增速依然最高，但比前10个月有所下降；客车、货车和货车非完整车辆产销增速均超过20%，客车非完整车辆产销分别增长 9.01%和7.28%，仍是增速最低的车型。
    期间，客车 1~11月产销32.01万辆和32.18万辆，同比增长29.38%和33.16%；货车产销257.96万辆和258.81万辆，同比增长22.96%和26.13%；半挂牵引车产销33.61万辆和33.41万辆，同比增长83.41%和79.42%；客车非完整车辆产销7.98万辆和7.87万辆，同比增长9.01%和7.28%；货车非完整车辆产销63.26万辆和62.35万辆，同比增长37.61%和38.80%。
    截至11月底，销量排名前10位的商用车生产企业则依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆，总计占商用车销售总量的70%。
    出口方面：1~11月，出口汽车48.33万辆，同比上年增长68.52%；出口前5名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为8.32万辆、5.91万辆、5.09万辆、4.29万辆和3.40万辆，占出口总量的比重为55.89%。
    不难看出，只要粗算一个简单的减法——1800万减去1640万便可得知，只要12月能达到160万辆，中国汽车就又完成了“龙门一跃”。而对这个数据，业界表示“有极大希望”。因为，首先按照现在的发展势头去看，160万辆并不是一个特别“恐怖”的数字，按照惯例，12月的汽车销量几乎都高于11月，这也就是说，12月至少可以保证170万辆左右，超越160万辆几乎没有悬念；其次，相关政策的退出，也会促使不少消费者提前购车。
    总而言之，今年的汽车市场非常“提气”；用一个网络词语来表述，那就是太“给力”。而记者也相信，明年1月中汽协再度发布最新产销数据的时候，人们的脸上洋溢的笑容一定更灿烂。