土地，物流之殇

□六悟
    前些天，听朋友说起一件事。一家在业内相当有名的物流企业竟然一直没有自己像样的家。为了能够批到一块土地，企业负责人奔走呼告，求香拜佛；为了能早日开工建设，公司领导使尽浑身解数，多方协调。其中的委屈与艰辛，常人难以想像，闻者无不为之动容。
    其实，这并不是个例。当地另外一家较大的物流企业也是深受搬家之害。最初的工作场地由于扰民被迫迁出，而新建的场地没用多长时间却由于一个公共建设的项目被拆迁，再次投资建设了一个新物流基地，然而由于土地是租的，而这里的物流项目却因为不符合政府的城市发展规划，而再次被迫搬走。几年下来，该企业光花在企业搬迁和场地建设上的冤枉钱，保守估计可能已达上千万元。
    物流企业要发展，要壮大，就要兴建自己的配送中心，扩大自己的仓储面积，而土地的使用无疑成了家园建设的重要一步。如果说，为了确保国家18亿亩耕地的红线，政府对企业用地控制得很严，这个谁都可以理解。但现实的情况是，随着各地物流政策及规划的相继出台，物流市场呈现火暴之势，全国各地动辄用地上千上万亩，投入资金几十、上百亿的物流园区建设并不在少数。在物流园区建设如火如荼的今天，物流企业又何来的土地之殇呢？
    据有关专家透露，我国目前一方面是纷纷上马大型物流园区项目，另一方面，已经建成的物流园区却出现了高达60%的空置率。一面是物流园区建设的高空置率，一面却是物流人为土地四处奔走的痛心与焦灼。这种“冰火两重天”的现状显然已成为我国物流行业发展中的一个怪状。
    这一方面，是因为某些物流园区规划和建设一味地“贪多求新”、“贪大求全”，追求“高标准、高起点”，没有科学合理的设计和规划，致使其因曲高和寡而门庭冷落。另一方面，这也给某些地产商以可乘之机，催生了借物流名义低价拿地，高价卖出的假物流地产，出现了物流园区不物流，低价土地高价流的可悲现状。如此也在一定程度上引发了新一轮的政府“形象工程”及变相的“圈地运动”。
    一些政绩型、形象型物流园区的抢滩，也大大挤压了真正的物流企业配送中心、仓库等正常用地的空间。在我国土地国有化的大背景下，物流企业用地面积之大、用地要求之高、经济利润之低、回收周期之长，让一部分物流企业即使有正常的用地需求，也并不能顺利拿到土地。哪怕物流企业的用地远处郊区，乡穷壤僻，一些急功近利的地方政府也并不情愿轻易拱手出让。
    正是某些地方政府的好大喜功、对物流企业的“不作为”及地产商的投机牟利使物流企业的用地之难“难于上青天”。在没有自己的建设土地的情况下，大量物流企业被迫采用租地的方式，而往往这种土地的产权并不是国家的，是否符合政府的规划也不清楚。常常是投入了大量资金建设在租用土地上的家园，却并不符合政府的城市布局与规划。
    不租，没有生存的地方，不投入资金搞场地建设，满足不了生产经营和企业发展。但是，物流企业却不得不面对，自己建设的这种家园可能随时面临着拆迁的危险。企业和大量的员工可能马上就面临着无家可归的窘境。可以毫不夸张地说，土地问题已经成为物流行业发展当中一种挥之不去的伤痛。如果任由这种情况发展下去，不光对物流企业、物流业乃至整个地方经济都是一种戕害和谋杀。
    国家出台了物流振兴规划，很多省市也制定了物流发展规划，纷纷将现代物流业确立为重点产业甚至支柱产业。可见，物流业的长远发展，是造福一方的，是利国利民的。企盼各级政府能够体察物流企业的痛楚，从物流业的长远发展和国计民生考虑，真真正正为物流行业做好规划，踏踏实实为物流企业做些实事，让更多的物流企业不再流浪，能够有一个安全的可以长大的家。