湘潭立体交通体系雏形初现

随着长株潭一体化进程的加快和我市落后的交通现状之间的矛盾日益凸显，规划和发展我市的综合交通体系已经成为一个亟待解决的问题。1月21日，来自国内城市建设和交通领域的专家审议讨论了《湘潭市综合交通规划》，为我市立体交通的建设奠定了基础。 　　 
　　我市综合交通发展瞄准全国 　　 
　　在市规划局、同济大学、长沙理工大学交通运输工程学院和市规划建筑设计院共同设计的《湘潭市综合交通体系规划》中，专家们一致认为，湘潭是湖南省的第三大城市，又是长株潭城市群的核心城市，也是联动长株潭城市群中西地区的重要节点。因此，未来湘潭的综合交通应该融入长株潭一体化的交通体系，把湘潭建设成为长株潭全国综合交通枢纽的重要组成部分，全国性的红色旅游交通枢纽，长株潭城市群辐射中西部与南部的重要综合交通枢纽与节点。 　 
　　　铁路、公路、水路、空路一体化发展 　　 
　　在规划中，专家认为我市的铁路经过既有线的改造和沪昆高铁线、城际铁和都市区轨道的规划建设之后，将形成湘潭北站、湘潭站两大铁路客运枢纽，并将在市域范围内形成以高速铁、城际铁的轨道通道与干线公交集疏通道联合的一体化公交系统，在中心区形成以城际铁、都市区轨道为骨架，常规公交为主体的一体化公交系统。实现湘潭至长株潭核心区95％轨道出行不超过0.5小时，至外围5市95％轨道出行不超过1.5小时，至当日频繁往返交通圈95％轨道出行不超过2.5小时的目标。 　　 
　　公路方面，根据湘潭在长株潭核心区和“3＋5”城市群道路网中的地位，到2020年，湘潭市至长沙、株洲将有16条车道，至衡阳、娄底有12条车道，至常德、益阳有6条车道。而湘潭各区县之间的联系通道均达到6车道以上，联系各中心镇、主要产业带和城镇带的干线公路均达一级以上，二级以上公路基本通达所有镇。由于湘潭处于湘江Ｕ型流域上，湘潭一直都是长株潭组合港的重要组成部分，到2020年，长株潭组合港将成为长江中上游集装箱第一大港，而湘潭应该重点发展九华和铁牛埠港区。 　　 
　　作为长远规划，湘潭应该建设韶山机场，进一步分流黄花机场的旅游客流，促进湘潭经济发展。 　　 
　　中心城区疏导为主 　　 
　　通过调研，专家发现湘江是制约河东、河西片区联系的主要因素，而我市目前仅有一大桥、二大桥、三大桥、四大桥越江而过，为了缓解市区的交通压力，应该增加五大桥、下摄司大桥、河口隧道、杨梅洲隧道、护潭路与板塘七号路通江隧道这五处过江通道。 　 
　　　针对一大桥、三大桥、基建营和建设路口容易发生塞车的情况，专家提出了“在桥两侧设置匝道与沿江大道连通”、“建立地下人行通道，实现人车分离”等具体举措，改善这些路段的交通状况。 　 
　　　此外，专家还对我市的自行车通道、步行通道的建设提出了建议，力争在10年内把我市单一的交通状况改造成现代化的立体交通体系。