厦蓉高速贵州段年底通车 贵阳到都匀只需１小时

探访厦蓉高速 
　　2010年12月31日，按照既定时间，这一天将是厦蓉高速公路贵州段通车的日子。 
　　厦蓉高速公路贵州段分为格(龙)都(匀)段和贵(阳)都(匀)段。离贵州段开通的时间不到两个月，厦蓉高速贵州段建设进度如何？能否顺利通车？8日，记者与厦蓉高速公路贵都路桥建设总一包部取得联系，与该公司副总经理贾朝荣一道，从都匀市团坡匝道驶入，参观正在建设的厦蓉高速。 
　　从匝道进入厦蓉高速往贵阳方向，刚走几百米就是“鸡冠岭隧道”。隧道主体工程已完工，工人们正在安装照明设施、铺设电缆。隧道全长2780米，总投资2亿元。 
　　穿出隧道，笔直的路面上已铺好细沙，这是路面工程的倒数第二道工序，铺上柏油，就可通车。“我们在桥上！”同行人员说。“桥上？”“是的，芭茅冲大桥，全长1040米，是贵都线上桥墩最高的桥梁，113米。”停下车，记者走到桥边向下望，感到一阵眩晕，脚底发痒。 
　　继续向前行驶10多分钟，“我们又到桥上了！”“如果你恐高，最好别往下看！”同行人员风趣地说。这就是厦蓉全线的一号控制性工程--石门坎特大桥，只有456米长，但高度却达到200米。 
　　大桥于11月1日凌晨6时实现合龙。 
　　 

　　36公里33座桥 
　　“从都匀到贵定昌明只有36公里，但桥梁就有33座，隧道12座，隧道总长31公里，桥梁总长15公里。隧道、桥梁的比例占去了全线的64%。”贵都段一总包总工程师晏一龙说。 
　　银洞坡隧道是贵都线上最长的隧道，全长2997米，差3米就达到了特长隧道的标准。隧道中有横洞，可以行车，当洞内发生紧急情况时，车辆可以在隧道内进行分流。而在横洞口，还安装有卷帘门，以防隧道内发生火灾时，火情左右幅隧道串通。 
　　炉镇隧道是色彩最亮丽的一座隧道，这一座隧道与银洞坡隧道通过桥梁相连，桥长240米，桥头和桥尾都伸进两侧隧道里。隧道内涂上了黄色和蓝色的防火涂料，“艳丽而不夸张的色彩，会让驾驶员振奋起来，避免疲倦打瞌睡”。 
　　仅仅20分钟，我们就驶入昌明镇境内，眼前的道路也许是没有大山的“要挟”，记者顿时感觉视野开阔。这一区间的道路路面平整已结束，公路两边和道路中间的隔离带波形护栏安装完毕，隔离带上的绿色植物正迎风招展。 
　　“已经基本具备了通行的条件，年底通车应该没问题”，记者偶遇正在各个标段视察施工情况的贵都高速路桥建设总一包部总经理杨爱国，他说，“我们已经立了军令状，凡在规定期限内完不成任务的，都要被处罚”。 
　　 

　　1公里1亿元 
　　行驶在厦蓉高速贵都段上，给人最大的感受是，很少有弯道和坡道。 
　　“贵州的活路不好做啊！”贵都高速路桥建设总一包部总经理杨爱国感慨地说。在修建“石门坎特大桥”时，由于桥梁要建在两座陡峭、险峻的山岭上，没有路、哪怕是一条可以运送物资的便道。于是，我们请当地老百姓用肩膀扛上坡，一包水泥10元钱。后来，又从半山腰上安装滑道，运送物资。“建桥，已经没有技术问题了，只是在贵州这样的地理环境施工，难度确实很大”。 
　　“由于施工难度大，厦蓉高速路贵州境内的路段投资几乎1公里1个亿”。据厦蓉高速黔南州指挥部副指挥长陈玉兴介绍：厦蓉高速格都段拥有桥梁87座，总长30760米；隧道31座，总长42648米。贵都段拥有桥梁52座，总长16650米；隧道18座，总长50567米。桥梁和隧道占整个道路的70%。 
　　都匀贵阳1小时 
　　“厦蓉高速通车后，都匀到贵阳，以前规划的是78公里，现在最多不会超过80公里。按照设计时速100公里来算，从都匀到贵阳要不了1小时”。陈玉兴说。 
　　“10多年前，都匀到贵阳走321国道，至少要5个小时，道路弯弯曲曲不说，而且还经常堵车，到贵阳办事，一般当天都无法返回。办事成本非常高”。在黔南创先科技有限责任公司开了16年车的驾驶员毛方舟说。“现在好了，厦蓉高速一下子就把两个城市之间的距离‘压缩’为1个小时，不要说是去办事，就算是从都匀到贵阳上、下班都没有问题了。” 
　　⊙新闻链接 
　　厦蓉高速公路起于厦门，经福建漳州，江西瑞金，湖南郴州，广西桂林，贵州榕江、都匀、贵阳和毕节等地，止于四川成都，是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条。