青岛中远多式联运业务大增

    本报讯“在金融危机冲击下，大多数船东的舱位利用率仅有3~5成，最好的也只有七八成。单箱佣金收入下降幅度高达80%。物流项目大幅减少，加之油价波动、美元贬值、汇兑损失等因素也都影响着企业收益。”说起2009年的物流市场，青岛中远物流企划部总经理费聿升仍显得心有余悸。
    青岛中远物流多式联运公司总经理丁健介绍说，2009年，公司加快了铁公海联运平台资源和人才队伍建设步伐。在平台资源建设方面，青远物流依托中远集团的强劲资源优势加快布局。目前，海运口岸已经辐射上海、连云港、天津、大连等国内大部分主要铁路站点，并已在很多站点发运货物，包括北至哈尔滨、南至深圳，西至乌鲁木齐，东至各主要海运口岸城市；操作的铁路口岸包括丹东、满洲里、二连浩特、阿拉山口，公路口岸包括内蒙古的甘齐毛道、新疆的霍尔果斯、吉姆奈等地。同时，已经在中亚五国和俄罗斯、蒙古国设立了分支机构，与日本、韩国及欧洲的拉脱维亚、立陶宛等国的大型物流公司建立了长期业务合作关系。
    多层面的发力带来了企业效益的稳步提升：2009年，青岛中远物流国际多式联运业务新客户增加50%，业务量提高60%，成功开发并操作了韩国、日本二手车过境中国到中亚各国项目、中国援建承包中亚及蒙古纺织厂、化肥厂、水泥厂、石油开采等项目。铁公海联运业务的成功运筹成为中远物流转变经济发展方式、优化产业结构、提升核心竞争优势的重要抓手，也成为青岛中远物流“弯道超车”跨越发展的重要突破口。（吴欣）