如何对集装箱码头进行有效成本控制？

□本报记者范云兵
    编者按：日前，在北京举办的2010中国港口集装箱码头高峰论坛，聚焦了很多集装箱码头行业的热点问题，引起了与会港口集装箱码头企业负责人的热议。本报记者也在现场收集了部分观点，以飨读者。
    宁波港某集装箱码头公司负责人：追求利润是每个企业最重要目的，因此集装箱码头的运营成本，肯定要控制，但成本并不是越低越好。公司的成本压缩分为两部分：一部分是办公用品，以及招待费用、差旅费用等，这部分成本的压缩很容易做到。但这部分成本在总成本支出方面，只占很小一部分。要想真正压缩码头的运营成本，还是要控制生产成本。 “想想哪个码头公司的用油成本不是千万起的？哪个公司的运输成本不是千万元起？如果能节省这一部分，那才能真正的压缩成本。”
    所以，公司要真正的节省成本，最重要的不是要压缩办公成本，而是要依靠科技的力量，节省运营成本。比如我们的油改项目，投入几千万元，基本3年就收回了成本。总的来说，控制成本不能看短期效益，可能一些压缩办公成本的方式会在短期内有效控制成本，但是长此以往，会打消员工的积极性。
    武汉集装箱码头有限公司总经理顾强生：我们是内河港口，内河港口的成本与沿海港口的节约方式有一定的不同，因为内河港口的成本压缩空间要比沿海港口小很多。
    总的来说，我们的成本分为三部分：固定成本、人工成本，以及正常运转的其他成本。人工成本方面，有数据表明，港口码头的人工成本控制在5万元以内，是较为合理的。但是对于长江内陆的港口，特别是中上游港口来说，平均人工成本远远低于这个数据，压缩空间不大。
    对于长江的港口来说，如何合理利用现有的资源，进行合理配置，是节省成本最大的难题。我说一个很突出的例子，几乎所有的长江港口都遇到过，就是关于内外贸的同船运输问题。在内外贸同船运输问题上，国家对于船舶的规定有着严格细致的要求，但是对于港口却没有进行规定，而仅仅是靠地方的海关官员的操作习惯而定。比较多的就是要求内贸箱的堆场单独隔开，造成了内贸箱和外贸箱的码头机械无法通用。这个资源的闲置极大地影响了内河港口的作业效率。
    而实际上，对于集装箱码头来说，不论是内贸还是外贸，作业程序、管理要求是一样的，完全可以同步作业。
    厦门港某集装箱码头公司负责人：成本没有必要刻意地去控制，生产成本是任何企业都需要付出的。对于我们来说，当前最不需要控制的不是人工成本，而是应该如何提高资源的利用效率，如能源配置、设备配置，而整个控制成本的问题就是节约。
    还有就是新的技术，新的工艺的引进。像现在的油改电项目，在我们单位，差不多4年已经收回了全部成本，而且满足现在低碳环保的要求。
    我们的做法主要有两个方面：一个是合理调配工作人员，使员工的工作效率适度提高；第二是设备的配置，没有增加新的设备，而是要想方设法提高其工作效率。