如何促进港口竞合？

□范云兵
    编者按：日前，在北京举办的2010中国港口集装箱码头高峰论坛，聚焦了很多集装箱码头行业的热点问题，引起了与会港口集装箱码头企业负责人的热议。本报记者也在现场收集了部分观点，以飨读者。
    宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司总经理褚斌：
    我们应对港口竞合的方法很简单，就是三个字——“四统一”：效率服务指标统一，装货时间的效率、单期效率、长期效率都统一；第二是各统计上报口径统一，有统一的指标、标准；三是船舶的停靠要统一，保证每个码头都有饭吃；四是价格统一。
    这“四统一”实施以来，效果不错，保证了每个码头都有收入。同时，采取放慢船速的方式，让大家看到口岸的船舶并不少，这样可以避免客户的恶意杀价。今年的运价没有下降，就是因为供和需控制得很好。而在提升价格后，还会从品质方面提高，用以弥补客户对涨价的反映。
    武汉集装箱码头有限公司总经理顾强生：
    内河港口和沿海港口的竞争是有差异的。对于我们武汉港来说，港口的竞争有三种：一种是武汉港和周边港口之间的竞争，实际上并不是很明显。周边的小港口，比如黄石，宜昌等，与武汉港不可同日而语，竞争能力要弱很多。二是武汉内部的竞争，武汉港分为两个码头，一个是武汉港务集团控股的杨泗港，另外一个是香港(中国)基建控股的阳逻港。实际上，这两个码头也没有很大的竞争。因为杨泗港以本地货物为主，阳逻港以中转货物为主。我们现在主要的竞争重点，是把原来走散杂货方向的，要吸引过来走集装箱；原来走公路，走铁路的，要吸引过来走水路，这是我们市场开拓的重点。所以，我们的市场开拓与沿海港口的开拓不太一样。
    青岛前湾集装箱码头有限公司COO罗勋杰：
    港口竞争分为不同层次的竞争。首先是不同港口群之间的竞争。目前，国家出台了各项政策，支持不同港口群的发展，而在目前的发展过程中，各个区域的港口群的龙头港口都想发展为区域内的中转港口，这需要多方调解。
    而在港口群之间的竞争中，期货对港口群的影响非常大。以山东寿光为例，全国大部分的蔬菜都会在这里成交，而出口韩国、日本的蔬菜期货，大部分也在这里成交。蔬菜期货，对于渤海湾港口的发展有不小的带动作用。
    港口第二个层次的竞争就是，港口群内部之间的竞争。这些港口的竞争非常激烈，因为这些港口的货源腹地交叉严重。
    第三个层次就是港口的内部竞争，我深深体会到了港口内部竞争的残忍性和残酷性，但结果是很好的。码头竞争的过程非常艰难，而反过来想想，船公司的日子更不好过——他们的利润也很低。但充分竞争可以实现经济效益的最大化，让码头、船公司、货主实现三赢的局面。因此，我主张码头之间的充分竞争。
    天津五洲国际集装箱码头有限公司总经理杨志新：
    现在港口区域竞争较为激烈的区域有两个，一个是长三角，一个是黄渤海。目前的情况来看，长三角地区，上海港已经成为比较突出的港口，但是，黄渤海港口的没有一个像上海港这样能力突出，在区域内有很大威信力的港口。
    今后的发展过程中，黄渤海周边的天津港、青岛港、大连港肯定还会存在较为激烈的竞争。但将来竞争的结果，肯定会像长三角一样，能够出现一个像上海港一样的领头企业。
    内部竞争中，码头间的竞争是最直接的。天津港今年的港口吞吐量有了很大增长，但并不是每个码头的吞吐量都能够保持快速增长。因此，码头之间的竞争会变得更加残酷。
    一个企业要想取得发展，必须实行市场化发展，不能再靠以前的分配制度实现吞吐量的增长。要是这样的话，我的最大的部门就不是市场部了，而是业务部了。所以，企业内部也要有良好的秩序，这样才能有活力和动力。